[发明专利]用于为车辆充电的无线功率传输系统的装置在审
申请号: | 202080065411.2 | 申请日: | 2020-09-22 |
公开(公告)号: | CN114424425A | 公开(公告)日: | 2022-04-29 |
发明(设计)人: | G·萨穆埃尔松;A·伯格伦;A·普拉萨德 | 申请(专利权)人: | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 |
主分类号: | H02J50/10 | 分类号: | H02J50/10;B60L53/12 |
代理公司: | 北京市金杜律师事务所 11256 | 代理人: | 易咏梅 |
地址: | 315336 浙江省*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 车辆 充电 无线 功率 传输 系统 装置 | ||
1.一种用于为车辆(1)充电的无线功率传输系统(3)的装置(20),所述装置包括具有第一子线圈(22)和第二子线圈(23)的线圈(21),所述第一子线圈(22)和第二子线圈(23)都由同一根连续的导电线(24)形成,其特征在于,所述第一子线圈(22)和所述第二子线圈(23)相对于彼此可移动地布置,以用于调节所述装置(20)的充电特性。
2.根据权利要求1所述的装置,其特征在于,所述第一子线圈(22)和所述第二子线圈(23)能够沿基本上平行于所述线圈(24)的主延伸平面(35)的方向(34)相对于彼此移动。
3.根据权利要求2所述的装置,其特征在于,所述第一子线圈(22)的主延伸平面和所述第二子线圈(23)的主延伸平面与所述线圈(24)的主延伸平面(35)重合。
4.根据权利要求2或3所述的装置,其特征在于,当所述装置(20)安装在用于所述车辆(1)的充电设施(2)中时,所述线圈(24)的主延伸平面(35)被确定为基本水平。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的装置,其特征在于,当所述装置(20)安装在用于车辆(1)的充电设施(2)中时,所述第一子线圈(22)和所述第二子线圈(23)能够沿被确定为基本水平的方向(34)相对于彼此移动。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的装置,其特征在于,当此种车辆位于安装在用于车辆(1)的充电设施(2)中的所述装置(20)上方时,所述第一子线圈(22)和所述第二子线圈(23)能够沿被确定为与车辆(1)的行驶方向(36)基本平行的方向(34)相对于彼此移动。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的装置,其特征在于,所述导电线(24)的在所述第一子线圈(22)和所述第二子线圈(23)之间延伸的部分(33)具有松弛度,以用于允许所述第一子线圈(22)和所述第二子线圈(23)沿远离彼此的方向(34)相对于彼此移动。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的装置,其特征在于,所述线圈(24)是具有两个“D”部分的DD线圈,两个“D”部分分别构成所述第一子线圈(22)和所述第二子线圈(23)。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的装置,其特征在于,所述装置(20)具有:
第一保持部(30),所述第一子线圈(22)布置在所述第一保持部(30)中,以用于维持所述第一子线圈(22)相对于所述第一保持部(30)的位置;以及
第二保持部(31),所述第二子线圈(23)布置在所述第二保持部(31)中,以用于维持所述第二子线圈(23)相对于所述第二保持部(31)的位置,
所述第一保持部(30)和所述第二保持部(31)能够相对于彼此移动。
10.根据权利要求9所述的装置,其特征在于,所述装置(20)包括容纳所述第一保持部(30)和所述第二保持部(31)的壳体(25),在不移动所述第二保持部(31)的情况下,所述第一保持部(30)能够相对于所述壳体(25)移动。
11.根据权利要求10所述的装置,其特征在于,在不移动所述第一保持部(30)的情况下,所述第二保持部(31)能够相对于所述壳体(25)移动。
12.根据权利要求10或11中的任一项所述的装置,其特征在于,所述装置(20)包括致动器(40),所述致动器(40)用于使所述第一保持部(30)相对于所述壳体(25)移动。
13.根据权利要求12所述的装置,其特征在于,所述致动器(40)具有连接到所述第一保持部(30)的皮带(41)、用于接收所述皮带(41)的多个滚子(40a、40b)、以及用于驱动所述皮带(41)的驱动单元(43)。
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