[发明专利]用于使旋转本体的桥接组件硬化的方法

说明书

本发明涉及一种用于使电驱动器的具有旋转轴线(R)的旋转本体(12)的桥接组件(10)硬化的方法，所述方法至少包括用于平衡和旋转硬化的步骤，所述平衡至少包括以下步骤：使所述旋转本体(12)以不平衡确定旋转速度(U)绕旋转轴线(R)旋转(110)，以便检测所述旋转本体(12)的不平衡，确定所述旋转本体(12)的不平衡(120)，在静止旋转速度(S)下将至少一个平衡重物紧固至所述旋转本体或者将至少一个平衡重物从所述旋转本体(12)移除(130)，以便补偿不平衡，所述旋转硬化至少包括以下步骤：使所述旋转本体(12)以硬化旋转速度(V)绕所述旋转轴线(R)旋转(210)，所述硬化旋转速度(V)的大小大于所述不平衡确定旋转速度(U)的大小。本发明还涉及一种借助于所述方法制造的旋转本体(12)。

技术领域

本发明涉及用于使电驱动器的具有旋转轴线的旋转本体的桥接组件硬化的方法。

本发明还涉及通过该方法的步骤制造的旋转本体。

背景技术

尤其是随着车辆电气化的提高，不断改进电驱动系统变得越来越重要。这也意味着例如通过减轻重量来提高电驱动系统的效率。同样重要的是，在不牺牲性能的情况下减小所需的安装空间。

可以预期的是，电气化车辆将在接下来的几年达到高的数量并且机电一体化程度将显著提高。实现了用于传动系的非常不同的拓扑结构，该拓扑结构可以基于安装位置进行分类。对于这些传动系的构造性实现方式，四个集合类别特别重要，即用于集成到内燃发动机传动系中的混合动力模块、用于混合动力和电动驱动模式的目标实现方式的专用混合动力传动装置、用于专用混合动力传动系和纯电动车辆的电动车轴驱动器、以及用于新的移动性概念的车轮轮毂驱动器。原则上，电机的使用设置成特别地具有基于转子叠片的转子。

所有未来集合概念的共同之处在于，它们具有机械和电气/电子的高度一体化。然而，对于电机的要求不同。对于混合动力模块和车轮轮毂马达两者，轴向安装空间都受到限制。此外，存在速度与传动系的直接耦合，使得功率特别地经由电机的扭矩被调整。在电动车轴驱动器的情况下，可以获得更多的轴向安装空间，但由于安装位置的原因，直径通常受到限制。优选地，与轴的联接经由至少一个齿轮级来实施，以便确保所需的启动扭矩。这使得可以经由较高的速度提高电机的性能，继而使得能够实现较小的、节省材料的设计。这同样适用于大多数专用混合动力传动装置。相比之下，电力电子器件在很大程度上与单元类型无关；它们基本上由电压电平、最大输出所需的电流量和特定于单元的安装空间来限定。

发明内容

本发明的目的是创建一种使电驱动器的具有旋转轴线的旋转本体的桥接组件硬化的方法以及对应地制造的旋转本体，其使得能够实现改进的旋转本体。

根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的用于使电驱动器的具有旋转轴线的旋转本体的桥接组件的方法并且通过具有权利要求10的特征的旋转本体来实现。本发明的优选实施方式在从属权利要求和下面的描述中说明，这些优选实施方式中的每个实施方式可以以单独的方式或以组合的方式代表本发明的方面。

根据本发明，因此，指定了一种用于使电驱动器的具有旋转轴线的旋转本体的桥接组件硬化的方法，该方法至少具有用于平衡和旋转硬化的步骤，

其中，平衡至少具有以下步骤：

使旋转本体以不平衡确定旋转速度绕旋转轴线旋转，以便检测旋转本体的不平衡，

确定旋转本体的不平衡，

在静止旋转速度下将至少一个平衡重物紧固至旋转本体或者从旋转本体移除，以便补偿不平衡，

其中，旋转硬化至少具有以下步骤：

使旋转本体以硬化旋转速度绕旋转轴线旋转，其中，硬化旋转速度的大小大于不平衡确定旋转速度的大小。