[发明专利]用于在涡轮机中保持齿轮系的组合件

说明书

本发明涉及用于在涡轮机中保持齿轮系的组合件，所述组合件包括环形壳体(44)，环形部件(48)接合在环形壳体中且通过环形齿槽构件可旋转地锁定在壳体(44)中，所述环形齿槽构件包括第一环形耦合构件(50)，所述第一环形耦合构件(50)形成于所述环形部件上并且与形成于环形壳体(44)上的第二环形耦合构件协作，其中油膜形成于限定在所述第一耦合构件(50)和所述第二耦合构件之间的环形空间中。

技术领域

本发明涉及用于在涡轮机中保持齿轮系的装置。

背景技术

通常，齿轮系包括与外部拱顶或与外部行星齿轮和中心齿轮或内部行星齿轮啮合的行星齿轮。行星齿轮由卫星运载工具承载且安装成可自由地围绕枢轴旋转。此齿轮系可例如用于将动力从例如低压压缩机的轴杆等驱动轴杆经由由轴杆承载的中心齿轮传输到风扇轮。在可能的操作配置中，卫星运载工具旋转地固定，且中心齿轮和外部拱顶分别驱动和被驱动。此组合件通常被称为行星减速齿轮。利用此布置，有可能例如在涡轮机中经由低压压缩机的轴杆驱动连接到环形齿轮的风扇轮。

然而，减速齿轮到涡轮机中的集成存在若干难点。首先，减速齿轮(即，卫星运载工具)到壳体的连接必须具有一定程度的柔性以便限制减速齿轮内的寄生机械应力，即限制齿的过早磨损，并且还例如滤出传动链中传播的任何振动。第二，高转矩必须有可能在常规条件下并且在极端操作条件下被壳体吸收。上述两点因此显然是矛盾的，且因此通常存在减速齿轮安装架构中的折衷方式。然而，这两个功能使得有可能同时确保减速齿轮的最佳特性以及减速齿轮和壳体之间的连接的令人满意的机械强度。第三，所选择的架构必须允许良好的可获取性以便于减速齿轮在其环境中的安装和维护。

应注意，上文概述的难点在外部拱顶为固定且卫星运载工具在旋转(行星齿轮)时是一样的。

下文描述的发明提供一种解决上文提及的问题同时实施起来简单且经济的技术方案。

发明内容

本文涉及用于在涡轮机中保持齿轮系的组合件，所述组合件包括环形壳体，环形部件接合在环形壳体中且通过环形齿槽构件可旋转地固定在壳体中，所述环形齿槽构件包括第一环形耦合构件，所述第一环形耦合构件形成于环形部件上并且与形成于环形壳体上的第二环形耦合构件协作，其中油膜形成于限定在第一耦合构件和第二耦合构件之间的环形空间中。

通过将油膜直接并入到齿槽构件、壳体的环形部件中，环形部件相对于壳体的移动被抑制。因此，当环形部件与卫星运载工具或齿轮系的外部行星齿轮成一体时，有可能限制振动到壳体和涡轮机的其余部分的传输。

更确切地说，油膜在第一耦合构件和第二耦合构件之间的集成允许获得：

-沿着环形部件的径向方向相对于壳体的平移阻尼，

-围绕纵向轴线，即组合件和涡轮机的轴线的扭转阻尼，

-围绕垂直于径向方向和纵向轴线的轴线的倾斜阻尼。

环形部件可包含环形柔性区域以为所述部分在给定区域中提供比环形部件的其余部分更大的柔性。此环形柔性区域允许壳体中环形部件的较大绕转，且因此增加油膜的阻尼效率。

油膜的集成不应影响由环形部件传输到曲轴箱的标称转矩，但有助于减小振荡，即所述转矩的变化，其可为标称转矩的约10到15％。

第一耦合构件和第二耦合构件例如轴向布置在第一环形密封件和第二环形密封件之间，所述第一环形密封件和第二环形密封件各自夹持在环形部件和壳体之间。

为了向所述环形空间供油，环形部件和壳体中的一个可包括进油口通道。

第一耦合构件可包括第一齿，所述第一齿周向插入于第二耦合构件的第二齿之间。

每个第一齿可包括径向周向端面，其周向地朝向每个第二齿的径向周向端面。这些周向端面提供前述扭转阻尼。