[发明专利]热冲压成型体

说明书

该热冲压成型体具有钢板和镀敷层，所述钢板具有特定的化学组成，所述镀敷层形成在所述钢板的表面上，其附着量为10g/m²以上、90g/m²以下，所述镀敷层中，Ni含量为10质量％以上、25质量％以下，剩余部分由Zn和杂质构成。所述热冲压成型体，在所述钢板的表层区域中，原奥氏体晶粒的平均结晶粒径为10.0μm以下，平均晶体取向差为15°以上的晶界中的每单位面积的Ni浓度为1.5质量％/μm²以上。

技术领域

本发明涉及热冲压成型体。具体而言，本发明涉及一种需要耐氢脆化特性的车辆或结构物的结构部件和增强部件中适用的、强度和耐氢脆化特性优异的热冲压成型体。

本申请基于2019年5月31日在日本提出的日本特愿2019-101985号而主张优先权，并引用其内容。

背景技术

近年，从环境保护及节省资源的观点出发，正在追求车辆车体的轻量化，高强度钢板在车辆用部件中的适用正在加速。车辆用部件是通过压制成型而制造的，但是，随着钢板的高强度化，不仅成型负载有所增加，成型性也有所降低。因此，对高强度钢板而言，成型为复杂形状的部件时的成型性是一个问题。为了解决这样的问题，将其加热至钢板会软质化的奥氏体域的高温后实施压制成型的热冲压技术的适用正在被推进。作为一种通过在压制加工的同时，在金属模具内实施淬火处理，而使车辆用部件的成型和强度确保同时成立的技术，热冲压正在受到关注。

然而，一般而言，如果钢材的位错密度升高，则氢脆化敏感性升高，微量的氢量就会导致氢脆化裂纹的产生，因此，在以往的热冲压成型体中，耐氢脆化特性的提高有时会成为巨大的问题。

专利文献1中公开了以下的技术：通过对热轧工序中的从精轧到卷制中的冷却速度进行控制，将贝氏体中的晶体取向差控制在5～14°，从而提高拉伸凸缘性等变形能力的技术。

专利文献2中公开了以下的技术：通过对热轧工序中的从精轧到卷制的制造条件进行控制，来控制铁素体结晶粒中特定的晶体取向群的强度，从而提高局部变形能力的技术。

专利文献3中公开了以下的技术：对热冲压用钢板进行热处理，在表层上形成铁素体，由此减少进行热压前的加热时在ZnO和钢板的界面、ZnO和Zn系镀敷层的界面处生成的空隙，提高穿孔耐腐蚀性等的技术。

专利文献4中公开了以下的热压部件：所述热压部件的表层部为软质层，内部为硬质层，并且具有作为该软质层和该硬质层之间的过渡层的钢组织，所述软质层具有相对于所述软质层整体以体积率计为90％以上的铁素体。

但是，为了得到更高度的车体轻量化效果，需要更优异的强度和耐氢脆化特性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2016/132545号

专利文献2：日本特开2012-172203号公报

专利文献3：日本专利第5861766号公报

专利文献4：日本专利第6428970号公报

发明内容

本发明所要解决的技术问题

本发明鉴于以往技术的问题，以提供一种具有优异的强度和耐氢脆化特性的热冲压成型体为目的。

解决技术问题的技术手段

本发明者们对解决所述问题的方法进行了深入研究，结果得到了以下的发现。