[发明专利]热冲压成型体

说明书

该热冲压成型体具有钢板和镀敷层，所述钢板具有特定的化学组成，所述镀敷层形成在所述钢板的表面上，其附着量为10g/m²以上、90g/m²以下，所述镀敷层中Ni含量为10质量％以上、25质量％以下，剩余部分由Zn和杂质构成。就所述热冲压成型体而言，在所述钢板的表层区域中，金属组织以马氏体、回火马氏体和下贝氏体中的1种以上为主相，具有体心结构的相的结晶粒的晶界中，以011方向为旋转轴，相对于旋转角为57°～63°的晶界的长度、旋转角为49°～56°的晶界的长度、旋转角为4°～12°的晶界的长度以及旋转角为64°～72°的晶界的长度的合计长度，旋转角为64°～72°的所述晶界的长度的比例为35％以上。

技术领域

本发明涉及热冲压成型体。具体而言，本发明涉及一种需要韧性的车辆或结构物的结构部件和增强部件中适用的、强度和韧性优异的热冲压成型体。

本申请基于2019年5月31日在日本提出的日本特愿2019-101984号而主张优先权，并引用其内容。

背景技术

近年，从环境保护及节省资源的观点出发，正在追求车辆车体的轻量化，高强度钢板在车辆用部件中的适用正在加速。车辆用部件是通过压制成型而制造的，但是，随着钢板的高强度化，不仅成型负载有所增加，成型性也有所降低，因此，对高强度钢板而言，成型为复杂形状的部件时的成型性是一个问题。为了解决这样的问题，将其加热至钢板会软质化的奥氏体域的高温后实施压制成型的热冲压技术的适用正在被推进。作为一种通过在压制加工的同时，在金属模具内实施淬火处理，而使车辆用部件的成型和强度确保同时成立的技术，热冲压正在受到关注。

然而，一般而言，由于随着钢板强度的上升，韧性会降低，因此如果在冲击变形中产生裂纹，有时存在无法得到车辆用部件所要求的耐力、吸收能量的情况。

专利文献1中公开了以下的技术：通过对热轧工序中的从精轧到卷制中的冷却速度进行控制，将贝氏体中的晶体取向差控制在5～14°，从而提高拉伸凸缘性等变形能力的技术。

专利文献2中公开了以下的技术：通过对热轧工序中的从精轧到卷制的制造条件进行控制，来控制铁素体结晶粒中特定的晶体取向群的强度，从而提高局部变形能力的技术。

专利文献3中公开了以下的技术：对热冲压用钢板进行热处理，在表层上形成铁素体，由此减少进行热压前的加热时在ZnO和钢板的界面、ZnO和Zn系镀敷层的界面处生成的空隙，提高穿孔耐腐蚀性等的技术。

专利文献4中公开了以下的热冲压成型体：在钢板的两侧叠层表层用钢板而得到的、弯曲性优异的热冲压成型体。

但是，为了得到更好的车体轻量化效果，需要更优异的强度和韧性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2016/132545号

专利文献2：日本特开2012-172203号公报

专利文献3：日本专利第5861766号公报

专利文献4：国际公开第2018/151332号

发明内容

本发明所要解决的技术问题

本发明鉴于以往技术的问题，以提供一种具有优异的强度和韧性的热冲压成型体为目的。

解决技术问题的技术手段

本发明者们就解决所述课题的方法进行了深入研究的结果，得到了以下的发现。