[发明专利]离合器致动单元

说明书

本发明涉及一种用于致动离合器(6)、尤其是机动车辆的驱动马达与变速器之间的动力传动系中的离合器(6)的脱离接合系统，该脱离接合系统具有带螺纹的主轴(5)，该带螺纹的主轴在端部区域在旋转意义上固定至离合器(6)、并且因此连接至驱动马达。该脱离接合系统另外包括脱离接合单元(3)，该脱离接合单元具有定子(2)和藉由轴向支承件(4)连接至该定子(2)的转子(1)，其中，转子(1)与带螺纹的主轴(5)一起旋转、并且经由主轴螺母(11)与该带螺纹的主轴接合，并且离合器(6)通过调整转子(1)的转速而被致动。

本发明涉及一种离合器致动单元。

已知摩擦离合器有非常不同的形式。这些摩擦离合器大致由紧固至离合器盘的摩擦衬片构成，这些摩擦衬片轴向地布置在压力板与驱动侧上的飞轮之间。离合器盘固定地连接至从动轴、例如变速器的输入轴。飞轮与马达的驱动轴固定地联接。离合器可以经由离合器致动单元通过藉由一个或多个弹簧元件沿轴向方向致动压力板而转换到所谓的接合状态或释放状态。在接合状态，转矩从驱动轴传递到变速器的从动轴。为此目的使用所谓的释放支承件，可以例如藉由弹簧力沿轴向方向调节该释放支承件。此释放支承件间接或直接作用在离合器盘上，使得离合器盘与邻近的摩擦配对件之间出现摩擦接合。因此，释放支承件实现离合器与变速器和马达连接或分离。

例如，在气动致动的中央释放装置中，由于频繁使用离合器、以及摩擦衬片相关联的磨损而出现的磨损补偿通过致动活塞改变其工作范围而发生。然而，尤其是在离合器的新状态下，在活塞腔室中需要相对较大的闭死容积(dead volume)。此外，在缺少油脂膜或润滑膜的情况下可能出现所谓的粘滑行为。这些影响的结果是使控制减慢，并且使离合器致动单元在一些情况下可控制性差。在弹簧特征的反转点处可控制性尤其差。

因此，本发明的目的是提供一种用于摩擦离合器的改进的离合器致动单元。此目的根据本发明、通过独立专利权利要求的特征来实现。有利的实施例是从属权利要求的主题。

提出了一种用于致动离合器的释放系统，该离合器尤其是在机动车辆的驱动马达与换挡变速器之间的驱动系中的离合器，该释放系统具有带螺纹的主轴，该带螺纹的主轴在端部区域以在旋转意义上固定的方式连接至该离合器、并且因此可旋转地连接至该驱动马达。该释放系统进一步具有释放单元，该释放单元具有定子和藉由轴向支承件连接至该定子的转子，其中，该转子与该带螺纹的主轴一起旋转、并且经由主轴螺母与该带螺纹的主轴接合，并且其中，离合器的致动通过调整该转子的转速而发生。

在一个实施例中，致动所述离合器是打开所述离合器、并且是通过再生制动所述转子而发生的。这可以通过有目的地使用燃烧发动机所供应的能量而实现。有利地，关闭所述离合器通过对所述定子进行额外激励而发生。通过对定子进行额外激励，可以更快速地关闭离合器。在一个实施例中，所述转子是具有滑环连接的电磁体形式、或者是永磁体形式。作为电磁体的实施例是最简单的实施例，但是还可以有其他实施例。

在一个实施例中，致动所述离合器是打开所述离合器、并且是藉由涡电流制动而发生的，其中，用作所述转子的至少一个金属盘藉由主轴螺母经由轴向支承件连接至所述定子。有利地，设置有两个、三个或更多个金属盘，这些金属盘彼此平行、彼此相距预先确定的距离而布置。因此可以调整制动力。

通过提供根据本发明的释放单元，关闭和打开离合器更快捷并且更好控制，因为不存在闭死容积。

在一个实施例中，选择所述带螺纹的主轴的螺距，使得所述离合器的复位自动地发生。螺距取决于用途、也就是说例如在乘用车辆还是在卡车中使用，并且螺距由本领域技术人员根据所使用的变速器和其传动比等来选择。复位还取决于离合器中所使用的弹簧。

在一个实施例中，通过致动所述离合器而产生的能量供应至所述机动车辆中存在的单元以进一步使用。所产生的能量因此被进一步使用并且不会未经使用就被释放到环境中。

进一步提出了一种机动车辆，该机动车辆具有变速器、驱动马达、以及所描述的释放系统。