[发明专利]用于运行本车辆中的驾驶员信息系统的方法和驾驶员信息系统

说明书

在用于运行本车辆(1)中的驾驶员信息系统的方法中，检测本车辆(1)的环境中的环境数据。生成并且输出驾驶员信息显示内容，其中，该驾驶员信息显示内容包括本车辆(1)的环境的图形图示。检测本车辆(1)的驾驶员辅助系统(6)的运行状态，并且基于驾驶员辅助系统(6)的检测到的运行状态确定自动化等级。根据所确定的自动化等级产生所述环境的图示。本车辆(1)中的驾驶员信息系统包括检测单元(2)和控制单元(3)，该检测单元设置用于检测本车辆(1)的环境中的环境数据，该控制单元设置用于生成并且输出驾驶员信息显示内容。该驾驶员信息显示内容包括本车辆(1)的环境的图形图示。在此，检测单元(2)还设置用于检测本车辆(1)的驾驶员辅助系统(6)的运行状态，其中，控制单元(3)还设置用于基于驾驶员辅助系统(6)的检测到的运行状态确定自动化等级并且根据所确定的自动化等级产生环境的图示。

本发明涉及一种用于运行本车辆中的驾驶员信息系统的方法和一种本车辆中的驾驶员信息系统。

现代车辆通常提供各种不同系统的全面选择，这些系统在对车辆的控制中支持驾驶员并且因此有助于改善舒适度和安全性。在这方面的挑战之一是设计在人类驾驶员和典型地基于计算机的控制之间的接口，以便所有必需的和希望的信息尽可能迅速地并且以可容易理解的方式提供给驾驶员。在这种情况下才能最佳地理解和使用支持可能性。此外，驾驶员必须在每个时间点准确地知道其车辆在确定的或者说某个情况中表现如何、当前哪些支持系统处于激活状态以及它们的最佳功能是否得到保证。他还应当始终知道系统如何起作用以及何等程度的人工干预是必需的。

在下文中，驾驶员辅助系统被理解为在驾驶车辆时支持驾驶员的车辆设备。此类驾驶员辅助系统可以设计为支持驾驶员的纯信息系统，但也可以操控和调节自动影响车辆运动的设备。

通过使用驾驶员辅助系统可以实现车辆控制的不同程度的自动化。在驾驶员辅助系统未激活的情况下，驾驶员直接影响车辆的运动。由驾驶员操纵的操作元件、例如踏板、变速杆或方向盘的信号或运动最多被传输给车辆的相应的、影响车辆的运动的设备。车辆的这种运动对应于最低的自动化程度。

在较高的自动化程度下，用于移动车辆的设备被部分自动地干预。例如干预车辆的转向或者加速或减速。在自动化程度更高的情况下，如此程度地对车辆的设备进行干预，使得车辆的某些运动类型、例如直线行驶可以自动实施。在自动化程度最高的情况下，例如可以基本上自动在导航系统的路线上行驶，或者即使没有预定路线，车辆也可以例如在高速公路上自动化地行驶。然而在此通常要确保的是，即使在高度自动化的情况下，驾驶员也可以通过主动转向或操纵踏板立即重新获得对车辆驾驶的控制权。此外，如果出现系统错误或者识别到无法自动驾驶的路段，可以将该控制权交还给驾驶员。

在此，不同的驾驶员辅助系统也满足不同的安全功能。在自动化程度低的情况下，通过一个驾驶员辅助系统或多个驾驶员辅助系统仅向驾驶员输出信息，这些信息以驾驶员使得车辆运动的方式影响驾驶员。在更高程度的安全功能中输出要求驾驶员立即做出反应的警告。但在该自动化程度下，驾驶员辅助系统不主动和自动干预影响车辆运动的设备的功能。在更高的自动化程度下，用于移动车辆的设备被部分自动地干预。在自动化程度更高的情况下，影响车辆运动的车辆设备被如此程度地干预，使得可以自动实施车辆的某些机动、例如全制动或有针对性的避让机动以便避免碰撞。

通过由驾驶员辅助系统输出的提示提醒车辆的驾驶员注意某些危险。这提高了驾驶车辆时的安全性。当驾驶员辅助系统主动干预车辆的运动时，即使驾驶员不直接干预驾驶过程，也可以避免危险的驾驶情况、例如碰撞或车辆的不受控制的运动。但在驾驶员辅助系统的安全功能的情况下，驾驶员尤其始终保留对驾驶状况的完全控制和责任。例如，在碰撞风险的情况下或者当驾驶员例如出于健康原因不再能够驾驶车辆时，驾驶员辅助系统进行干预。

除了对车辆控制的必要时直接的作用之外，在驾驶员辅助系统中通常规定，使驾驶员以确定的或者说某个细节深度获悉驾驶员辅助系统的活动。例如，这可以通过光学、声学或触觉上可感知的信号实现。由此确保驾驶员可以评估驾驶员辅助系统对行驶的影响并且必要时可以进行控制干预：此外，驾驶员通常应当在早期识别到对控制的自动干预，从而不会对自动干预感到惊讶。