[发明专利]合成皮革及被覆物品

说明书

提供合成皮革及由合成皮革被覆的被覆物品，合成皮革可得到不仅机械强度、耐久性优异，而且具有高阻燃性、质地优异的被覆物品。合成皮革具有由包含非熔融纤维A和热塑性纤维B的无纺布形成的纤维基材层，其中，所述非熔融纤维A的高温收缩率为3％以下、且基于ISO22007‑3(2008年)的热导率为0.060W/m·K以下，所述热塑性纤维B的基于JIS K 7201‑2(2007年)的LOI值为25以上，本发明的被覆物品为由该合成皮革被覆而成的被覆物品。

技术领域

本发明涉及合成皮革及由合成皮革被覆而成的被覆物品。

背景技术

近年来，作为天然皮革的替代品，在飞机、汽车、铁路用内装材料、建筑物、家具用等内部装饰材料等广领域中使用了合成皮革。飞机、汽车等车辆用内装材料、家具用等表皮材料中使用的合成皮革要求质地柔软，具有柔软性、以及要求机械强度、耐久性。由于上述材料具有易于燃烧这样的缺点，因此要求阻燃性能。

例如，汽车内装材料方面有FMVSS-302、JIS D-1201；铁路用内装材料方面有铁路车辆用非金属材料试验法、45度乙醇法；壁装材料方面有JIS A-1321等，为了符合这些标准，要求高阻燃性。

此外，如果是飞机片材，除了采用12秒或60秒垂直燃烧试验这样的就合成皮革单体而言的阻燃性以外，还要求在座椅缓冲材料上复合有合成皮革这样的表皮材料而成的、作为片材整体的基于汽油燃烧器试验的阻燃性，要求更高的阻燃性。

合成皮革是在机织物、针织物、无纺布等纤维基材层上层叠有聚氨酯、聚烯烃、聚氯乙烯等表皮树脂层而形成的。另外，也有在纤维基材层与表皮树脂层之间存在粘接层的情况。

对于合成皮革的阻燃化而言，报道了将纤维基材层、表皮树脂层及粘接层中的至少一种以上进行阻燃化的方法，大致上分为在构成纤维基材层的纤维中使用阻燃性高的纤维的方法、和通过后加工进行阻燃化的方法。在任意方法中，用各种方法赋予阻燃剂是主流，近年来，从环境保护、燃烧时所产生气体的有害性的观点考虑，强烈要求不使用卤素系阻燃剂的阻燃化，已知有磷酸铵、氨基磺酸铵、硫酸铵、硼砂、硼酸、氢氧化铝、氢氧化镁、磷酸酯等磷系、氢氧化物等非卤素系阻燃剂。

通常，当添加产生阻燃效果所需量的上述阻燃剂时，在水溶性阻燃剂的情况下，具有合成树脂乳剂、溶液中产生增粘、破坏(胶粘)，树脂的皮膜强度降低、耐热性降低、质地降低等问题。存在耐水性差的情况，还存在与水接触时产生褶皱，阻燃性能本身降低等问题。为了解决这样的问题，公开了具有特定结构的磷系阻燃剂(专利文献1)。

此外，还公开了通过将阻燃剂混入构成纤维基材层的纤维中，使纤维自身的LOI值为25以上，由此提高作为纤维基材层的阻燃性的方法(专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2013-187492号

专利文献2：日本特开2010-77554号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在以往的阻燃合成皮革中，虽然合成皮革单独面向汽车内装材料通过了FMVSS-302、JIS D-1201，铁路车辆用非金属材料试验法，45度乙醇法；面向壁装材料的JISA-1321；面向飞机片材的12秒或60秒垂直燃烧试验这样的阻燃试验，但是将其作为表皮材料与座椅缓冲材料复合而制成片材时，所得到的片材作为整体不具有可耐受汽油燃烧器试验程度的阻燃性能，需要在阻燃合成皮革与座椅缓冲材料之间配置芳族聚酰胺系、无机纤维的厚毡作为耐火层。对于像这样配置了耐火层的片材而言，作为片材不仅变硬，而且存在体积变大、质量也变重的问题。