[发明专利]电动驻车制动装置

说明书

一种电动驻车制动装置，其驻车制动机构配置于背板内，发挥驱动驻车制动机构的动力的电动致动器被固定配置于背板外，在鼓式制动器(B)安装于车轮的安装状态下，电动致动器(38)的致动器壳体(40)配置于比车轮的旋转中心(C1)靠上方的位置。由此，能够避免车辆行驶时的外部因素引起的对电动致动器的攻击。

技术领域

本发明涉及一种电动驻车制动装置，能够产生驻车制动力的驻车制动机构被配置在安装至车轮的鼓式制动器所具有的背板内，发挥驱动该驻车制动机构的动力的电动致动器被固定配置于所述背板外。

背景技术

在专利文献1中已知一种利用电动致动器所发挥的动力来获得驻车制动力的电动驻车制动装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-172385号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在上述专利文献1所公开的技术中，电动致动器的致动器壳体在比车轮的车轴靠车辆前后方向后方侧的位置安装于背板，由此难以产生致动器壳体与各种部件的冲突，从而增大了电动致动器的布局上的自由度。然而，在越野车辆等设想了在崎岖道路上的行驶的车辆中，若电动致动器位于比车轮的车轴靠下方的位置，则电动致动器有可能因车辆行驶时的飞石等外部因素而受到攻击。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能够避免车辆行驶时的外部因素引起的对电动致动器的攻击的电动驻车制动装置。

用于解决课题的手段

为了达到上述目的，本发明是一种电动驻车制动装置，能够产生驻车制动力的驻车制动机构被配置在安装至车轮的鼓式制动器所具有的背板内，发挥驱动该驻车制动机构的动力的电动致动器被固定配置于所述背板外，所述电动驻车制动装置的第1特征在于，在所述鼓式制动器安装于所述车轮的安装状态下，所述电动致动器的致动器壳体配置于比所述车轮的旋转中心靠上方的位置。

此外，在第1特征的结构的基础上，本发明的第2特征在于，所述驻车制动机构具备接受来自所述电动致动器的动力而转动的驻车制动操作件，连接单元被设置于所述电动致动器与所述驻车制动操作件之间以便传递来自所述电动致动器的动力，该连接单元中的至少配置于所述背板内的部分在所述驻车制动操作件的转动方向的切线方向上延伸并与所述驻车制动操作件连接，所述连接单元中的至少配置于所述背板外的部分弯曲而与所述电动致动器连接。

在第2特征的结构的基础上，本发明的第3特征在于，在所述鼓式制动器安装于所述车轮的安装状态下，所述连接单元在所述背板内布置于所述车轮的旋转中心的下方位置。

在第1至第3特征的结构中的任意一项的基础上，本发明的第4特征在于，在从与所述车轮的旋转中心平行的方向进行侧视观察时，所述致动器壳体配置于比所述背板的最外周靠内侧的位置。

在第1至第4特征的结构中的任意一项的基础上，本发明的第5特征在于，所述电动致动器的姿态被设定为使该电动致动器的输出部件的动作轴线沿着车辆前后方向。

在第1至第5特征的结构中的任意一项的基础上，本发明的第6特征在于，所述致动器壳体被安装于所述背板。

此外，在第1至第6特征的结构中的任意一项的基础上，本发明的第7特征在于，作为所述连接单元的制动线缆中的至少布置于所述背板的外部的部分由筒状部件覆盖。

发明效果

根据本发明的第1特征，电动致动器的致动器壳体位于比车轮的旋转中心靠上方的位置，因此，例如即使是越野车辆等设想了在崎岖道路上的行驶的车辆，也能够避免电动致动器因车辆行驶时的外部因素而受到攻击。