[发明专利]用于车桥的车轮悬架组件

说明书

本发明涉及一种用于双辙车辆的车桥(HA)的车轮悬架组件，其具有承载车轮(2)的轮毂托架(1)，该轮毂托架(1)可通过多连杆组件(3)铰接至车身，该多连杆组件(3)具有被设计为四点连杆的梯形控制臂(L1)，该梯形控制臂具有两个在车身侧的连接点(21、23)和两个在轮毂托架侧的连接点(25、27)。根据本发明，在轮毂托架侧的梯形控制臂连接点(25、27)与车身侧的梯形控制臂连接点(21、23)相比被设计成具有更大的纵向弹性可变形性，即刚度更低。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的用于双辙车辆车桥的车轮悬架组件。

背景技术

这种车轮悬架组件具有承载车轮的轮毂托架，轮毂托架通过多连杆组件铰接至车辆的副车架或车桥托架上。副车架又通过副车架支承件连接至车辆车身(例如车身纵梁)。

在车辆驶过沟坎或加速或制动时，纵向力会作用到车轮上。在纵向弹簧舒适性方面，现有技术中将副车架与车身相连的副车架支承件被设计成在车辆纵向上具有更高的纵向弹性可变形性/屈从性/柔性，以便承受作用在车轮上的纵向力。在此，在梯形控制臂车桥的情况下，在现有技术中还额外地使梯形控制臂转动和/或使梯形控制臂在车辆纵向上纵向移动纵向距离。在上述情况下，梯形控制臂纵向距离尤其是通过在位于车辆内部的梯形控制臂支承件上的止挡件而受到限制。

如果电驱动上述针对纵向弹簧舒适性而设计的车桥，则得到下述情况：电机因此能够安装在副车架上或者能够靠近车轮地安装在车轮悬架组件的梯形控制臂上，并且通过驱动轴与车轮传动连接。在此情况下，在有纵向力作用到车轮上时，由于副车架和/或梯形控制臂的纵向移位，会导致所不期望的电机振动。

文本DE 10 2011 055 704 A1公开了一种用于机动车的本类型的多连杆后轮轴，其具有梯形控制臂。由文本DE 694 12 909 T2也公开了一种具有梯形控制臂的车轮悬架组件。

发明内容

本发明的目的是，提供一种具有非常高的纵向舒适度的车轮悬架组件。此外，该车轮悬架组件还应在电驱动的车桥的情况下避免基于电机质量的不期望的振动。

该目的通过权利要求1的特征实现。本发明的优选改进方案在从属权利要求中公开。

本发明基于一种车轮悬架组件，其轮毂托架通过多连杆组件铰接至车身。该多连杆组件具有被设计为四点连杆的梯形控制臂，该梯形控制臂具有两个在车身侧的连接点和两个在轮毂托架侧的连接点。根据特征部分，在轮毂托架侧的连接点被设计成比在车身侧的连接点具有更大的纵向弹性可变形性，即刚度更低错位。因此在纵向力作用到车轮上时，轮毂托架参照梯形控制臂(本身并不大幅纵向移位)沿车辆纵向移位纵向行程。基于在轮毂托架方面的目前更大的纵向可变形性使副车架支承件可以被设计得更加刚性。特别是在车桥与电机相组合时，得到下述优点：电机能够被布置在副车架上或在靠近车轮支承时布置在梯形控制臂上。根据本发明，因此在纵向力作用到车轮上时，由于目前更加刚性的副车架支承件和/或在车身侧的梯形控制臂，副车架或梯形控制臂不发生纵向运动或仅发生最小程度的纵向运动。相应地，安装在副车架上或梯形控制臂上的电机也不发生纵向运动，由此在行驶运行中不会出现或明显减小了所不期望的振动。

在技术实施中，多连杆组件通过在车身侧的连接点铰接在副车架上。副车架又通过副车架支承件连接至车身(例如车身纵梁)。副车架或梯形控制臂可以承载有电机，电机通过驱动轴与车轮传动连接。根据本发明，相比于在轮毂托架侧的梯形控制臂连接点，副车架支承件以及多连杆组件在车身侧的连接点沿车辆纵向被实施成，由在轮毂托架侧的连接结构产生大部分的纵向可变形性。