[发明专利]车辆用构造构件

说明书

本发明在抑制构造构件的超出必要的质量增加的同时，有效地提高构造构件的耐碰撞性能。构造构件具备中空构件(1)、张紧构件(12)。中空构件(1)通过顶板部(10A)、与上述顶板部(10A)的宽度方向两侧分别连续的一对侧壁部(10B)及与上述顶板部(10A)对向配置的底板部(11)构成闭合截面形状。张紧构件(12)沿着顶板部(10A)的宽度方向延伸，由比中空构件的板厚薄的金属板构成，将对向的上述一对侧壁部(10B)的内表面彼此连结而限制上述一对侧壁部(10B)间的距离变宽。

技术领域

本发明是涉及通过顶板部、一对侧壁部、底板部构成闭合截面形状的汽车用的构造构件(骨架部件)的技术。特别是，本发明是提供相对于由从沿着顶板部与底板部的对向方向的方向输入的碰撞载荷引起的弯曲变形(弯曲压坏方向的变形)具有耐碰撞性能的构造构件的技术。

背景技术

近年来，在汽车领域中，从乘员保护的观点出发而碰撞安全基准的严格化不断进展，强烈地要求扩大高强度钢的应用、开发碰撞安全性能优异的车辆。

在此，作为碰撞的方式，存在轴向压坏的碰撞方式和弯曲变形的碰撞方式。在轴向压坏的碰撞方式中，如接受从汽车前表面输入的碰撞载荷的碰撞盒或前纵梁那样，构件的长度方向与碰撞方向一致而发生轴向压坏。在弯曲变形的碰撞方式(弯曲压坏的碰撞方式)中，如侧面碰撞中的B柱、侧梁那样，在构造构件的侧面负载有碰撞载荷而构件发生弯曲变形。两方的方式都通过构件发生压曲变形来吸收碰撞能量，由此发挥耐碰撞性能。

作为提高耐碰撞性能的技术之一，提出了通过在构件的面上安装加强构件来提高构造构件的面刚性的强度的技术。例如，专利文献1记载了在构成中空构件的底板部、顶板部的内表面密接配置加强构件的技术。而且，在专利文献2中，具备与将顶板部和侧壁部连结的棱线部接合的加强构件，在该棱线部设有与所述加强构件焊接的焊接部。而且，在专利文献3中，记载了通过具有第一钢板构件和第二钢板构件的钢板构件组合构造来提高碰撞能量吸收效率的技术，该第一钢板构件具有主壁部、立起壁部、凸缘部，该第二钢板构件接合于所述第一钢板构件的棱线部的内侧或外侧的面。

另外，专利文献4提出了一种冲击吸收构件，通过具备具有多个孔的加强构件，在确保相对于轴压坏的碰撞方式的吸收能量的同时能够实现轻量化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-159896号公报

专利文献2：日本特开2014-87848号公报

专利文献3：WO2017/030191号

专利文献4：日本特开2016-155509号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，专利文献1～3记载的方法在构成构造构件的面上设置加强构件来直接提高该面刚性。而且，在该现有例中，关于用于有效地提高耐碰撞性能的加强位置的决定，未进行研讨。

在此，在对构造构件的面单纯地粘贴加强构件的情况下，虽然耐碰撞性能提高，但是会导致部件个数的增加而构造构件的质量超出必要地增加或者导致模具的增加，以往存在成本方面的课题。特别是以往越想要将广阔的区域通过加强构件进行加强，质量增加越明显。

另外，在专利文献4中，虽然研讨了通过在加强构件设置多个孔来抑制质量增加的轴向的冲击吸收，但是未对弯曲压坏方向的碰撞进行研讨。特别是在专利文献4中，在轴压坏变形时通过使不同相位的压曲变形发生来使吸收能量增加，因此应该使加强构件的板厚成为中空构件的板厚以上，但是该效果对于弯曲压坏方向的碰撞是否也同样能得到并非不言而喻，需要对弯曲压坏的最佳的加强构件的构造进行研讨。

本发明着眼于如上所述的点，目的在于在抑制构造构件的超出必要的质量增加的同时，有效地提高构造构件的对于弯曲压坏方向的碰撞的耐碰撞性能。