[发明专利]并入有自动着陆辅助系统的天线的层压玻璃窗单元

说明书

并入有自动着陆辅助系统的天线的层压玻璃窗单元。本发明涉及：‑一种层压玻璃窗单元，其包括至少一个第一玻璃板（1）和经由第一粘合性中间层（2）彼此粘合的第二玻璃板（3），所述第一玻璃板（1）旨在构成层压玻璃窗单元的与外部大气接触的表面，其中所述层压玻璃窗单元在所述第一玻璃板（1）和所述第二玻璃板（3）之间包括在100和120 MHz之间接收的LOC（定位器）天线和在320和340 MHz之间接收的GLIDE（倾斜）天线，每个天线的尺寸都足够小以至于不会妨碍视线，甚至实际上穿过层压玻璃窗单元不可见；‑一种该层压玻璃窗单元的应用，其应用于具有固定或旋转机翼的加压或非加压飞行器的玻璃窗单元。

技术领域

本发明涉及具有固定或旋转机翼的加压或不加压飞行器的领域，例如商用飞机、民用飞机(空中客车A320或波音737型)或军用飞行器、直升机、航天飞机，其如今使用自动着陆辅助系统或仪表着陆系统ILS，即使在恶劣的天气条件下也可以进行精确进近(竖直平面和水平平面引导)。这些天线通常放在飞机机头中，放在天线罩后面。它们通过同轴电缆连接到飞行计算机。

背景技术

该系统基于两个天线：

-在VHF频段内以接近110MHz(108.10MHz和111.95MHz之间)的频率接收的LOC(定位器)天线；

-使用328.65MHz和335.40MHz之间的UHF频率的GLIDE(倾斜)天线。

由两个天线组成的该系统从地面接收竖直平面和水平平面中的引导信息，并将该信息传输到飞行计算机，以特别地用于最终进近(着陆)。它可以由单个天线(以下称为ILS天线)组成。

ILS天线也可以安装在前起落架的门上，如申请EP 0 706 722 A1中所描述的。然后，它利用与由石墨/环氧树脂复合材料制成的前起落架的门相关联的固有电气特性。

飞机还可以配备其他天线(GPS、WIFI)，其位置可以对飞机的空气动力和/或重量产生显著的反响。通过将薄平面天线并入玻璃窗单元(挡风玻璃、驾驶舱侧窗、乘客舷窗)中，可以通过减少要安装在机身上的元件(天线，电缆等)的数量来减轻重量。

如今，飞机驾驶舱的玻璃窗中未并入有任何类型的天线(ILS、GPS)。现在，发明人已经意识到了将某些天线并入机载交通工具(特别是飞机、直升机)中，特别是在交通工具前部处的玻璃窗单元中以确保信号的良好接收的显著益处。因此，将天线并入到交通工具前部处的玻璃窗单元(特别是驾驶舱玻璃窗单元)中，具有减小用于将天线链接到飞行计算机的电缆的长度(因此重量减轻)的优点。

这些天线需要连接器，该连接器必须并入在玻璃窗单元中。因此，这必须在良好的工程实践中完成，以免产生脆化区，并且以免降低玻璃窗单元对老化(水分渗透，连接器腐蚀等)的耐性。

信号则必须通过数字/模拟转换来转换，以便能够被飞行计算机读取。因此，转换系统必须被添加和并入玻璃窗单元附近(可用空间很小)或计算机附近。

发明内容

因此，发明人创造了本发明，为此目的，本发明的主题是一种层压玻璃窗单元，其包括至少一个第一玻璃板和经由第一粘合性中间层彼此粘合的第二玻璃板，第一玻璃板旨在构成层压玻璃窗单元的与外部大气接触的表面，其特征在于，所述层压玻璃窗单元在第一玻璃板和第二玻璃板之间包括在100和120MHz之间接收的LOC(定位器)天线和在320和340MHz之间接收的GLIDE(倾斜)天线，每个天线的尺寸都足够小以至于不会妨碍视线，甚至实际上穿过层压玻璃窗单元不可见。

两个天线中的每个天线可以彼此独立地嵌入第一粘合性中间层中，或者相反地，与第一或第二玻璃板的朝向该层的面接触。

优选地，将LOC(定位器)天线和GLIDE(倾斜)天线组合在单个天线中，该天线由直径在10到500μm之间的以F形几何形状成双(twinned)延伸的导电金属线构成。在此以及下文中，导体应理解为是指电导体。