[实用新型]一种长效润滑散索鞍支座

说明书

本实用新型属于桥梁支座技术领域，具体涉及一种长效润滑散索鞍支座。其技术方案为：一种长效润滑散索鞍支座，包括从下到上依次设置的下支座、中间柱面板和上支座，中间柱面板的下表面为平面，中间柱面板的底部设置有平面滑块槽，下支座上放置有平面滑块，平面滑块套设于平面滑块槽内；所述中间柱面板的上表面为凸柱面，中间柱面板的上表面设置有曲面滑块，上支座的底面为凹柱面，上支座的底面设置有曲面滑块槽，曲面滑块套设于曲面滑块槽内；所述上支座与中间柱面板之间连接有内弹性密封系体，上支座与下底座之间连接有外弹性密封系体。本实用新型提供了一种可长效润滑的散索鞍支座。

技术领域

本实用新型属于桥梁支座技术领域，具体涉及一种长效润滑散索鞍支座。

背景技术

散索鞍支座的作用主要是承受悬索桥主缆通过散索鞍传递的荷载以及适应上部鞍座结构的转动和偏移，在整个悬索桥桥梁体系中发挥着重要作用。传统的散索鞍支座采用摆轴式结构形式，如专利CN101899814B：一种用于桥梁的散索鞍座结构中背景技术所述。但由于摆轴式结构，为线接触，导致下部混凝土应力大，同时受鞍体形状结构的限制，在对受力分布要求的前提下鞍体高度大，使得整个鞍座高度比较高，重心高稳定性较差，后逐渐被柱面式结构的散索鞍支座所取代。

现如今国内许多大型悬索桥如鹦鹉洲长江大桥、杨泗港长江大桥、雅康泸定大渡河大桥等均开始采用柱面式散索鞍支座。专利CN101899814B：一种用于桥梁的散索鞍座结构，以柱面接触形式取代线接触，使系统受力更为稳定，同时极大的减小了上部鞍座的外形尺寸，提高了经济性。但柱面式散索鞍支座采用的是金属加高分子材料的接触副加硅脂润滑的形式，而硅脂会随着服役时间增加会逐级减少或异化，长此以往从而导致支座滑动性能下降。同时由于上部结构特殊性，散索鞍支座更换和维养难度大，故此，需考虑一种能够实现长效润滑的结构来提高支座的耐久性。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种可长效润滑的散索鞍支座。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种长效润滑散索鞍支座，包括从下到上依次设置的下支座、中间柱面板和上支座，中间柱面板的下表面为平面，中间柱面板的底部设置有平面滑块槽，下支座上放置有平面滑块，平面滑块套设于平面滑块槽内；所述中间柱面板的上表面为凸柱面，中间柱面板的上表面设置有曲面滑块，上支座的底面为凹柱面，上支座的底面设置有曲面滑块槽，曲面滑块套设于曲面滑块槽内；所述上支座与中间柱面板之间连接有内弹性密封系体，上支座与下底座之间连接有外弹性密封系体。

曲面滑块与中间柱面板上表面形成柱面滑动副，以适应上部结构的转动。平面滑块与下支座板上表面形成平面滑动副，适应上部结构的偏移。为防止润滑油泄漏，实现长效润滑，本实用新型采用双层密封结构，形成两个内腔，润滑油贮存在第一内腔内，保证柱面滑动副实现长效润滑。

作为本实用新型的优选方案，所述上支座、中间柱面板和内弹性密封系体围成第一内腔，上支座、下底座和外弹性密封系体围成第二内腔；还包括油缸，油缸通过下杆铰接于桥墩上，油缸的活塞杆的外端铰接于上支座上，油缸的无杆腔与第二内腔之间连接有出油管，油缸的有杆腔与第一内腔之间连接有进油管，油缸的无杆腔上设置有下单向阀，油缸的活塞上设置有上单向阀。

当上支座发生来回转动时，油缸的活塞杆随之上下来回滑动。活塞杆向上滑动时，下单向阀打开且上单向阀关闭，第二内腔内的润滑油被抽至油缸的无杆腔内。活塞杆向下滑动时，上单向阀打开且下单向阀关闭，油缸的无杆腔内的润滑油被压至有杆腔，并从有杆腔被抽至第一内腔内，形成对润滑油的循环补充，从而实现支座的长效润滑。当第一内腔中的润滑油泄漏到第二内腔时，油缸能及时将第二内腔的润滑油抽到第一内腔，使第一内腔内润滑油量保持稳定，从而保证支座的转动耐磨性。