[实用新型]一种电动伸缩尾梯

说明书

本申请提供了一种电动伸缩尾梯，包括踏板和电动推杆；电动推杆与踏板的中部连接，踏板的两侧均安装有滑槽，滑槽内安装有滚轮组，滚轮组上铰接有支撑臂，支撑臂与踏板的侧面铰接；滑槽的前部设有倾斜的第一定位块和第二定位块，第一定位块和第二定位块平行设置；第一定位块和第二定位块沿着滑槽的长度方向交错设置。本申请通过电动推杆推动踏板，通过滑动的方式将踏板滑出或者滑进，在滑槽的前端设有第一定位块和第二定位块，这样当踏板被滑出后，踏板向下移动与第一级台阶之间具有一定的距离，形成第一步台阶。当支撑臂收回后踏板又可以位于第一级台阶之下，就算踏板不伸出也不影响第一级台阶的使用。

技术领域

本实用新型涉及飞机客梯车技术领域，具体涉及一种电动伸缩尾梯。

背景技术

飞机客梯车是服务乘机旅客上下飞机的地面设备，主要依靠动力底盘驮运活动客梯机构满足工作的。因为不同飞机的登机门高度不同，客梯车需要通过调整角度和伸缩活动梯来达到对机的高度。客梯车的每步台阶高度都是一致的，但是踏板的离地高度却受梯身角度影响，对接有些机型可能比梯身台阶高度还要高一些，为了不影响客梯车的正常行驶，踏板却不能无限下降，这就导师制客梯车的最后一步台阶离地的高度有可能比较高，在上下飞机时不方便。

现有的飞机客梯车为了使得最后一步离地面的高步不会太高使用了翻转踏板。但是翻转踏板在对接任何机型时，为了第一步踏板能正常使用，就必须要将翻转踏板翻转下来充当第一级台阶。对于第一步梯步高度本身高度就够客梯车在将踏板翻转就不方便了。

发明内容

本实用新型针对目前的飞机客梯车要么由于没有踏板导致第一步台阶距离地面的高度较高，要么采用翻转踏板导致针对人和机型都需要将翻转踏板伸出后才能正常使用飞机客梯车的问题，提供一种电动伸缩尾梯。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种电动伸缩尾梯，包括踏板和电动推杆；所述电动推杆与所述踏板的中部连接，所述踏板的两侧均安装有滑槽，所述滑槽内安装有滚轮组，所述滚轮组上铰接有支撑臂，所述支撑臂的另一端与所述踏板的侧面铰接；所述滑槽的前部设有倾斜的第一定位块和第二定位块，所述第一定位块和第二定位块平行设置；所述第一定位块和第二定位块用于限制所述支撑臂伸出后的倾斜角度，所述第一定位块和第二定位块沿着滑槽的长度方向交错设置。

优选的，所述滚轮组包括第一滚轮和第二滚轮，所述第一滚轮和所述第二滚轮之间铰接有连接杆。第一滚轮和第二滚轮通过连接杆连接，这个连接杆可以设计为Z型的，这样将第一滚轮和第二滚轮分开使得第一滚轮和第二滚轮的滑动轨迹不在一条直线上。

优选的，所述支撑臂包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆与所述第一滚轮铰接，所述第二连杆与所述第二滚轮铰接。这样第一连杆、第二连杆和围板形成四连杆机构，当第一连杆与第一定位块接触倾斜，第二连杆与第二定位块接触倾斜后，第一连杆和第二连杆平行，这就可以使得尾板与滑槽平行，即使得尾板与地面平行。

优选的，所述滑槽内的两侧分别设有第一卡块和第二卡块，所述滑槽的底部还设有第一限位块，所述第一限位块位于所述第一定位块和第二定位块之间，所述第一限位块用于对所述第一滚轮进行限位；所述滑槽的最前端设有第二限位块，所述第二限位块用于对所述第二滚轮进行限位。通过第一卡块与第二卡块对第一滚轮和第二滚轮进行左右限位，防止第一滚轮和第二滚轮在滑槽内晃动，当第一滚轮向前滑动后通过第一限位块对第一滚轮进行限位，且第一限位块还可以防止第二滚轮流出滑槽，相当于尾板伸出后，第二滚轮是位于第二卡块也第一限位板之间的；在滑槽的最前端设置第二限位块可以对第二滚轮进行限位。

优选的，所述第一卡块靠近所述第一限位块的顶部设有第一防翘板，所述第二限位块的顶部设有第二防翘板。尾板伸出后，第一连杆和第二连杆是倾斜的，倾斜的第一连杆和第二连杆会使得第一滚轮和第二滚轮向上翘起，因此为了防止第一滚轮和第二滚轮向上翘起，在尾板伸出后第一滚轮和第二滚轮对应的位置设置了第一防翘板和第二防翘板。