[实用新型]有内、无内两用型、低能耗轻卡子午线轮胎胎圈

说明书

本实用新型涉及子午线轮胎设计技术领域，尤其涉及一种有内、无内两用型、低能耗轻卡子午线轮胎胎圈，其中轮胎胎踵到轮胎胎趾处采用台阶式设计。轮胎胎踵位置到胎圈角度变化点之间的角度为0‑6°，胎圈角度变化点到轮胎胎趾位置之间的角度为5‑25°，轮胎与轮辋采用过盈设计，本实用新型提供的有内、无内两用型、低能耗轻卡子午线轮胎胎圈为了降低整车质量，将轮胎子口部位设计成有内、无内两用型结构，可以在使用过程中去掉内胎、垫带，整车降重约20kg；该有内、无内两用型、低能耗轻卡子午线轮胎兼顾现整车使用轮辋，可以减少司机更换轮辋费用及耗时；同时提高了轮辋与轮胎胎圈部位的过盈量，保证了轮胎的气密性。

技术领域

本实用新型涉及子午线轮胎设计技术领域，尤其涉及一种有内、无内两用型、低能耗轻卡子午线轮胎胎圈。

背景技术

随着“国六”标准的推行，在保持整车性能的情况下减轻整车重量、降低轮胎滚动阻力，实现车辆节能降耗成为汽车行业的重要课题。轮胎是影响车辆整体性能的关键部件，相比传统的载重子午线有内胎轮胎，载重子午线无内胎轮胎具有轮胎重量轻、减少了整车自重、增加了载重量、节油、安全性等优势，但轻卡车辆原配轮辋及轮胎多为有内胎轮胎使用，为节约司机更换轮辋成本，同时又能使用无内胎轮胎，因而急需设计一款有内、无内两用轮胎，同时结构配方均采用低滚阻设计，来降低能耗。如图1所示，传统轻卡车辆的轮胎、轮辋为有内胎设计，为了保证轮胎的气密性，需要在轮胎内部加装内胎、垫带，内胎一旦破损，极易造成外胎碾破。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种有内、无内两用型、低能耗轻卡子午线轮胎胎圈，该有内、无内两用型、低能耗轻卡子午线轮胎胎圈解决了传统轻卡车辆的轮胎、轮辋为有内胎设计，为了保证轮胎的气密性，需要在轮胎内部加装内胎、垫带，但内胎一旦破损，极易造成外胎碾破的技术难题。

为了达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

有内、无内两用型、低能耗轻卡子午线轮胎胎圈，其特征在于：包括：

轮胎胎踵、轮胎胎趾、轮胎垫带以及与轮胎结合的轮辋，所述轮胎胎踵到轮胎胎趾处采用台阶式设计，所述轮胎胎踵到轮胎胎趾1/3到2/3距离处设为胎圈角度变化点。

在其中一些实施例中，所述轮胎胎踵位置到胎圈角度变化点之间的角度为0-6°。

在其中一些实施例中，所述轮胎胎踵位置到胎圈角度变化点的长度为0-20mm。

在其中一些实施例中，所述胎圈角度变化点到轮胎胎趾位置之间的角度为5-25°。

在其中一些实施例中，所述胎圈角度变化点到轮胎胎趾位置的长度为0-40mm。

在其中一些实施例中，所述轮胎与轮辋采用过盈配合。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的有内、无内两用型、低能耗轻卡子午线轮胎胎圈为了降低整车质量，将轮胎子口部位设计成有内、无内两用型结构，可以在使用过程中去掉内胎、垫带，整车降重约20kg；该有内、无内两用型、低能耗轻卡子午线轮胎兼顾现整车使用轮辋，可以减少司机更换轮辋费用及耗时；同时提高了轮辋与轮胎胎圈部位的过盈量，保证了轮胎的气密性。

附图说明

图1为传统轻卡车辆的轮胎、轮辋结构设计图；

图2为根据本实用新型实施例提供的有内、无内两用型、低能耗轻卡子午线轮胎胎圈结构示意图一；

图3为根据本实用新型实施例提供的有内、无内两用型、低能耗轻卡子午线轮胎胎圈结构示意图二；

其中：

1、轮胎胎趾部位；2、轮胎胎踵部位；3、轮胎与轮辋结合处过盈区域；4、轮胎垫带。

具体实施方式