[实用新型]超低断面轿车轮胎

说明书

本实用新型涉及一种超低断面轿车轮胎，包括位于轮胎子口部位的一对胎圈部，每个胎圈部包括：位于胎圈部的中部的钢丝圈，连接两钢丝圈并包围钢丝圈的一层或两层以上胎体，以及包裹在胎圈部的最外侧的子口胶；在钢丝圈与胎体之间不设置胎圈胶芯；钢丝圈由多个单根钢丝缠绕而成并且截面形成有锥形部，锥形部沿轮胎的纵向指向胎侧的方向。本实用新型创造性地取消胎圈胶芯的设置，从而减少材料端点的聚集，减小应力集中，避免使用早期出现脱层、裂口等问题，有效地提高超低断面轮胎的耐久性能和使用安全性，延长使用寿命。

技术领域

本实用新型属于轮胎制造技术领域，尤其涉及一种超低断面轿车轮胎。

背景技术

如图1所示，传统的轿车用半钢子午线轮胎通常由胎面1'、胎体2'、胎侧3'、带束层4'、内衬层5'、胎圈6'六个主要部分组成，胎圈6'主要包括钢丝圈61'和胎圈胶芯62'。现有轮胎结构设计在胎圈6'部位聚集大量的端点，如胎体2'反包端点、胎圈包布端点、胎圈护胶端点、胎圈胶芯端点、加强层端点等，因此胎圈部位存在应力集中、生热大，导致帘布与橡胶粘合强度下降，不利于轮胎的耐久性能和使用安全性。

特别地，针对超低断面轿车轮胎，这种设计方法使得胎圈部位的材料端点无法错开设计，更容易导致应力集中，使得轮胎在使用过程中容易发生早期的胎侧脱层和裂口等问题，严重影响轮胎的耐久性能及车辆的行驶安全性。

目前改善上述问题的方法主要有采用正包结构设计、添加增强层、提高帘布的反包高度和增加胎圈胶芯包布。这些现有方法基本都是针对材料端点分布和增强胎圈部位强度而设计的。但针对超低断面轮胎，由于超低断面的设计，胎侧位置的材料端点无法错开，采用上述方法改善效果不明显，仍容易发生材料之间的脱层、裂口等问题，无法有效解决该问题，影响轮胎的耐久性能和可靠性，缩短使用寿命。

实用新型内容

针对相关技术中存在的不足之处，本实用新型提供了一种超低断面轿车轮胎，减少材料端点的聚集，减小应力集中，避免使用早期出现脱层、裂口等问题。

本实用新型提供一种超低断面轿车轮胎，包括位于轮胎子口部位的一对胎圈部，每个所述胎圈部包括：

钢丝圈，所述钢丝圈位于所述胎圈部的中部，并且由多个单根钢丝缠绕而成，所述钢丝圈的截面形成有锥形部，所述锥形部沿轮胎的纵向指向胎侧的方向；

一层或两层以上的胎体，所述胎体连接两所述钢丝圈并包围所述钢丝圈；

子口胶，所述子口胶包裹在所述胎圈部的最外侧；

其中，在所述钢丝圈和所述胎体之间不设置胎圈胶芯。

可选地，所述锥形部向胎侧的方向延伸形成延伸部，所述延伸部由单根钢丝排列而成。

可选地，所述子口胶的最厚位置的厚度为3mm以上。

可选地，所述子口胶的最厚位置的厚度为5～7mm。

可选地，所述钢丝圈的缠绕方式为3-4-5-4-3-2-1、4-4-4-4-3-2-1或4-3-2-1，其中1代表所述锥形部。

可选地，所述锥形部进一步向胎侧的方向延伸形成延伸部。

可选地，所述钢丝圈的单根钢丝的直径为1.3mm±0.05mm或0.96mm±0.05mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

(1)本实用新型的超低断面轿车轮胎，创造性地取消胎圈胶芯的设置，减少材料端点的聚集，减小应力集中，避免使用早期出现脱层、裂口等问题，有效地提高超低断面轮胎的耐久性能和使用安全性，延长使用寿命。

(2)本实用新型的超低断面轿车轮胎，通过设计锥形钢丝圈，有效避免采用现有的方形或六边形钢丝圈可能会存在的材料之间的空隙，提高材料之间的贴合的紧密性，降低脱层现象发生的可能性。