[实用新型]工程车

说明书

本实用新型提供了一种工程车，解决了现有技术中利用液压油缸驱动配重移动导致整车长度增加的问题。工程车包括：配重，配重通过逐级套接的伸缩机构固定在车体上。伸缩机构包括：伸缩组件，连接在车体和配重之间；电机，固定在车体上；以及传动组件，在电机的驱动下带动伸缩组件伸缩。

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体涉及一种工程车。

背景技术

工程车的配重一般固定于车体尾部，为了使配重和货物重量相匹配，可以在配重重量不变的情况下，设置可移动的配重，以适应不同重量的货物。然而，现有技术中通常是利用液压油缸驱动配重移动，液压油缸需要较大的布置空间，造成整车长度加大，给整车行走和转弯带来不便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种工程车，以解决现有技术中利用液压油缸驱动配重移动导致整车长度增加的问题。

本实用新型提供了一种工程车，包括：配重，配重通过逐级套接的伸缩机构固定在车体上。伸缩机构包括：伸缩组件，连接在车体和配重之间；电机，固定在车体上；以及传动组件，在电机的驱动下带动伸缩组件伸缩。根据本实施例提供的工程车，利用电机和传动组件驱动伸缩组件伸缩，相比于现有技术中利用液压油缸驱动而言，节省对车体的占用空间，利于减小整车长度。

在一种可能的实现方式中，伸缩组件包括套接的第一伸缩件和第二伸缩件，第一伸缩件与车体连接，第二伸缩件与配重连接。传动组件包括第一传动单元、第二传动单元以及第三传动单元，电机通过第一传动单元驱动第一伸缩件相对车体伸出或缩回；第一伸缩件通过第二传动单元带动第二伸缩件相对第一伸缩件伸出；电机通过第三传动单元驱动第二伸缩件相对第一伸缩件缩回。这样，利用三个传动单元相互协作实现伸缩控制，结构简单易实现。

在一种可能的实现方式中，第一伸缩件套接在第二伸缩件外，第一传动单元、第二传动单元、第三传动单元和第二伸缩件位于第一伸缩件的相同侧。这种结构设置，使得伸缩机构结构紧凑，从而进一步减小占用空间，减小整车长度。

在一种可能的实现方式中，第一传动单元包括相互啮合的齿轮和齿条，齿轮与电机连接，齿条固定在第一伸缩件上。利用齿轮和齿条实现传动第一伸缩件相对车体的滑动，使得第一伸缩件的伸缩速率均一，并且精确可控。

在一种可能的实现方式中，第二传动单元包括第一绳索和滑轮，滑轮固定在第一伸缩件上，第一绳索穿过滑轮，一端连接车体，另一端连接第二伸缩件。

在一种可能的实现方式中，滑轮固定在第一伸缩件远离车体的一端，第一绳索的另一端固定在第二伸缩件靠近车体的一端。这样，可以确保第一伸缩件和第二伸缩件完全套接，从而进一步减小整车长度。

在一种可能的实现方式中，第一绳索的两端分别位于齿条的相对两侧。这样，可以平衡受力，使伸缩机构结构伸缩过程更平稳。

在一种可能的实现方式中，第二传动单元包括第三绳索、第一滑轮组和第二滑轮组；第一滑轮组固定在车体上，第二滑轮组固定在第一伸缩件上；第三绳索顺次交替绕过第一滑轮组和第二滑轮组中的每一个滑轮，第三绳索的一端固定在车体上，另一端固定在第二伸缩件上。

在一种可能的实现方式中，第三传动单元包括第二绳索和卷盘，卷盘与齿轮同轴固定，第二绳索的一端连接卷盘，另一端连接配重。

在一种可能的实现方式中，电机包括双头电机；工程车包括两组传动组件，两组传动组件分别由双头电机的两个旋转头驱动。采用双头电机实现对称的传动结构，使得伸缩机构更稳固。

根据本实用新型提供的工程车，利用电机和传动组件驱动伸缩组件伸缩，一方面，电机占用空间小，所需的车体上的布置空间小，有利于减小整车长度，从而避免整车长度过大造成行走和转弯不便的问题；另一方面，电机相对于液压油缸的成本较低。

附图说明

图1为本申请一实施例提供的工程车配重处于第一状态时的局部结构示意图。