[实用新型]一种蒸发器芯体总成组装工装

说明书

本实用新型公开了一种蒸发器芯体总成组装工装，涉及汽车空调蒸发器芯体组装技术领域。本实用新型的一种蒸发器芯体总成组装工装，包括底板，所述底板的前部可拆卸安装有夹紧装置，所述夹紧装置的后部通过连接杆连接有压紧块，所述底板的后端上表面左右对称安装有定位块，将蒸发器芯体本体水平放置在所述底板上，使得蒸发器芯体本体的端部卡合进定位块内侧，再通过夹紧装置控制压紧块前后滑动，从而将集流管连接件固定在蒸发器芯体本体外侧面上；所述底板的中部上表面沿其长度方向左右对称开设有穿丝槽，沿穿丝槽穿入钢丝绳，从而将集流管连接件捆扎在蒸发器芯体本体上，以保证集流管连接件的稳定性，便于后续的焊接工序。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调蒸发器芯体组装技术领域，更具体地说是一种蒸发器芯体总成组装工装。

背景技术

随着汽车工业的发展，车用空调的使用已经是非常普遍。因此，车用空调生产目前也是汽车工业的一个主要配件领域。蒸发器是空调中的关键部件，蒸发器的零部件包括散热板、翅片、带隔板的散热板、侧板、接管片以及边板。在现有技术中，对上述的零部件进行组装时，是先将散热板和翅片交替叠加成为芯体，然后在芯体的两侧放上侧板，由于该侧板的孔位边缘具有凸起，在接管片上具有与所述凸起配合的凹陷结构。目前小型汽车的车用空调，其使用的蒸发器芯体、冷凝器芯体主要由集流管、扁管、边板、翅片组成，由于芯体品种多和生产规模小的原因，因此，目前不少企业采用的生产方式是手工组芯或半自动组芯方式，即手工或设备先将边板、扁管、翅片组装好，再手工装集流管、手工装夹具、手工取芯体下线。现有的手工组芯设备在组装过程中会因人为操作出现偏斜，进而造成误差，并影响安装及成品质量。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

针对现有技术中的手工组芯设备在组装过程中易出现安装误差等问题，本实用新型提出一种蒸发器芯体总成组装工装，包括底板，底板的前部可拆卸安装有夹紧装置，所述夹紧装置的后部通过连接杆连接有压紧块，所述底板的后端上表面左右对称安装有定位块，将蒸发器芯体本体水平放置在所述底板上，并使得所述蒸发器芯体本体的端部卡合进定位块内侧，通过夹紧装置控制连接杆连接推动压紧块前后滑动，从而将集流管连接件固定在蒸发器芯体本体外挡板的外侧面上，从而保证安装的准确性，且装置简单，操作方便，从而保证了后续工序的顺利进行，提高成品率。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

一种蒸发器芯体总成组装工装，包括底板，所述底板的前部可拆卸安装有夹紧装置，所述夹紧装置的后部通过连接杆连接有压紧块；所述底板的后端上表面左右对称安装有定位块，先将蒸发器芯体本体水平放置在所述底板上，并使得所述蒸发器芯体本体的端部卡合进定位块内侧，再通过夹紧装置控制连接杆连接推动压紧块前后滑动，从而将集流管连接件固定在蒸发器芯体本体外挡板的外侧面上，从而保证集流管连接件定位的准确性，避免后续进行预固定操作时，集流管连接件偏斜影响安装的准确性，影响成品质量。

进一步的技术方案，所述压紧块设置在底板上表面开设的限位槽内，所述压紧块上远离连接杆的一侧分别横向开设有凹槽I和凹槽II，所述定位块上的凹槽I和凹槽II分别对准集流管连接件上的集流出气管和集流进液管，通过前后移动压紧块，使得所述集流出气管和集流进液管能够分别卡合进所述凹槽I和凹槽II内，从而将集流管连接件固定在蒸发器芯体本体端部的外挡板的外侧面上，使得操作简便，便于控制。

进一步的技术方案，所述限位槽的长度为压紧块长度的1.5～1.8倍，所述限位槽的宽度为压紧块宽度的1.2～1.6倍，以保证压紧块能够根据所固定的集流管连接件与蒸发器芯体本体的尺寸，在限位槽区域内调整位置，从而使得蒸发器芯体本体组装后能够取出。

进一步的技术方案，所述限位槽的上表面的表面粗糙度为0.2～0.4，从而减小压紧块与限位槽之间的摩擦，利于压紧块前后移动，并能够保护压紧块，较小损耗，仅限制限位槽部分的粗糙度，从而免除对整个底板粗糙度的要求，以节约成本。