[实用新型]一种真空助力器总成

说明书

本实用新型公开了一种可改善踏板初始力的真空助力器总成。它包括止动底座、比例盘和反馈板，所述的比例盘位于止动底座和反馈板之间，比例盘的一端与反馈板始终接触。通过比例盘与反馈板的始终接触来消除止动底座与反馈板之间的间隙，减小踏板行程。止动底座与反馈板始终处于预顶状态，产生反作用力，使踏板初始力随行程的增加而逐步增加，消除踏板初始阶段的踏空感，给驾驶员在踩踏板时有一种坚实感。本实用新型可提升车辆在制动初始阶段驾驶员制动脚感，让驾驶员踩踏踏板的力从一接触踏板时呈线性增加，消除踏板踩空，制动软等缺点，可广泛应用于汽车制动系统中。

技术领域

本发明涉及一种应用于汽车制动装置的助力器总成，特别是涉及一种能改善踏板初始力的真空助力器总成，属于汽车制动装置领域。

背景技术

随着经济技术的高速发展，汽车的销量也在与日俱增。随着人们对汽车的深入了解，人们对汽车的要求也在同步增长。制动系统作为在行驶过程中频繁操纵的系统之一，其主观感受的好坏对驾驶的舒适性有很大的影响。

汽车的制动指的是从制动踏板开始产生位移到车辆实现制动目的——减速或停止的这一过程。踏板感指的是这一整个过程中驾驶员感受到的踏板力、踏板位移和刹车距离。本发明主要通过控制踏板行程和踏板力达到改善踏板感的目的。

传统的助力器在制动开始即踏板开始产生位移后，踏板会下沉一段距离，会产生一种空洞感，本发明的目的旨在改善此阶段的踏板感，即改善踏板的初始力。

发明内容

在汽车的制动过程中，踏板力可以分为两个阶段。

阶段一，踏板开始发生位移到出现跳跃值，此过程中踏板力从开始增长到克服助力器始动力。踏板行程从零增长到完全消除制动间隙。此阶段称之为预制动阶段，及踏板的初始力阶段。

阶段二，此阶段踏板力与输出液压(或汽车减速度)呈现一种线性关系。

本发明的目的在于通过控制阶段一过程中踏板力和踏板行程改善踏板感，提供一种真空助力器总成。

本发明的目的通过以下技术方案予以实现：

一种真空助力器总成，它包括止动底座、比例盘和反馈板，所述的比例盘位于止动底座和反馈板之间，比例盘的一端与反馈板始终接触。比例盘一端与反馈板始终接触，可消除止动底座与反馈板之间的间隙，减小踏板行程，消除踏板踩空的空洞感。

所述比例盘与反馈板相接的一端凸起，该凸起预压在反馈板上，优选弧形凸起，弧形凸起的弧形面压在反馈板上，不会对橡胶反馈板造成伤害。

所述比例盘的另一端与止动底座始终接触，可进一步减少踏板行程，消除踏板踩空的空洞感。

所述比例盘与止动底座相接的一端凸起，该凸起顶靠在止动底座上，优选圆台形凸起。

所述的真空助力器总成还包括操纵杆，所述操纵杆与止动底座铆接。

所述的真空助力器总成还包括推杆总成，所述反馈板与推杆总成连接。

与传统助力器相比，本实用新型的助力器总成具有以下优势：

(一)在消除助力器间隙和制动总泵空行程阶段，随着行程的增加逐步增加踏板力，消除踏板踩空的空洞感。

(二)比例盘与反馈板预先接触结构，操纵杆运动过程中变形量加大，逐步增加反馈力，同时，接触面由点接触变为面接触，接触面积随运动过程逐步加大，使跳跃值值激增的过程变为圆润的缓增过程，改善踏板感。

附图说明

图1是本实用新型真空助力器总成实施例之一的装配示意图；

图2是实施例1的控制阀组件的结构示意图；

图中：1-操纵杆，2-止动底座，3-比例盘，4-反馈板，5-推杆总成