[实用新型]一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置

说明书

本实用新型公开了一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，涉及高铁轨道技术领域，具体为一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，包括基体和底座，底座的上表面固定连接有固定块，固定块的上方开设有安装槽，安装槽的内部固定连接有导水总管，固定块的一侧开设有螺纹槽，螺纹槽的内部螺纹连接有转动螺杆，转动螺杆的一端固定连接有调节块。该用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，通过限位块的设置，使该用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置具备了便于固定铁轨的效果，通过限位块、固定块、转动螺杆、滑块和电动液压杆的配合设置，在使用的过程中可以牢固卡接轨道，从而起到了便于固定轨道的作用，达到了牢固固定的目的。

技术领域

本实用新型涉及高铁轨道技术领域，具体为一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置。

背景技术

无砟轨道又作无碴轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到400公里以上。无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。

在板式无砟轨道施工过程中，轨道板窄缝浇筑后纵连前，轨道板处于一种偏心受压状态，在温度荷载作用下轨道板容易产生上拱变形现象。现有的用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，大部分在与轨道板和底座板安装时不方便，操作麻烦，同时不具备温度调节功能，在温差较大的地区限位效果差，很容易使轨道板再次产生上拱变形现象。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，包括基体和底座，所述底座的上表面固定连接有固定块，固定块的上方开设有安装槽，安装槽的内部固定连接有导水总管，所述固定块的一侧开设有螺纹槽，螺纹槽的内部螺纹连接有转动螺杆，转动螺杆的一端固定连接有调节块，所述转动螺杆的一端转动连接有限位块，限位块包括接触层、隔热层和限制层，所述限位块的上方固定连接有防护箱，防护箱的内底壁固定连接有防护壳，防护壳的内底壁转动连接有喷头，喷头的一端固定连接有导水管，导水管的一端与导水总管的一侧固定连接，所述喷头的上方固定连接有卡块，所述防护壳的上方固定连接有调节电机，所述限位块的一侧转动连接有电动液压杆。

可选的，所述基体的形状为长方体，所述基体的材质为钢筋混凝土材质，所述基体的上表面与底座的下表面固定连接，所述底座的材质为不锈钢材质。

可选的，所述接触层的一侧与转动螺杆的一端转动连接，所述接触层的一侧与隔热层的一侧固定连接，所述隔热层的一侧与限制层的一侧固定连接，所述接触层、隔热层和限制层的一侧均开设有散热孔，所述接触层、隔热层和限制层一侧开设的散热孔贯通，所述限制层的一侧开设有卡槽，卡槽的一侧开设有安装槽，安装槽的内部固定连接有温控开关。

可选的，所述限位块的下方固定连接有连接块，连接块的下方固定连接有滑块，所述底座的上表面开设有滑槽，滑槽的内侧壁与滑块的一侧滑动连接。

可选的，所述调节电机的输出端转动连接有转轴，转轴的一端固定连接有调节齿轮，调节齿轮的一侧啮合有往复齿条，往复齿条的一侧与防护壳的一侧滑动连接，所述往复齿条的一侧固定连接有限位卡块，限位卡块的上表面开设有滑动槽，滑动槽的内侧壁与卡块的一侧滑动连接。

可选的，所述电动液压杆的外表面套结有开关安装块，开关安装块的一侧固定连接有触发开关，所述固定块的一侧固定连接有挡块。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，具备以下有益效果：