[实用新型]制动主缸及制动主缸总成

说明书

本实用新型涉及一种制动主缸及包括该制动主缸的制动主缸总成。制动主缸包括可在壳体(30)中移动的相继布置的第一活塞(31)和第二活塞(32)，所述第一活塞(31)的第一端与制动踏板固定连接，在第一活塞(31)的第二端与第二活塞(32)的第一端之间限定出第一液压腔(C1)，在第二活塞(32)的第二端与制动主缸(3)的壳体底部之间限定出第二液压腔(C2)。第一活塞(31)的第二端端部外周缘包括弧形端面(316)。根据本实用新型，在车辆制动踩踏板时，可减小或消除因为力的波动引起的振动，提高噪声振动粗糙度。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种制动主缸及包括该制动主缸的制动主缸总成。

背景技术

电子液压制动系统也称作是线控制动系统，其相对于传统的制动系统具有许多优点，因而在如今的机动车中得到广泛应用。与传统的制动系统一样，汽车制动主缸仍然是汽车制动系统中的重要部件，其作用是通过制动主缸的活塞将油液推入制动分泵中，以实现汽车行车中的制动刹车。

传统的主缸包括第一活塞和第二活塞，如果电子制动方案失效或不稳定状态，在接管(fall back)模式制动时，主缸第一腔和第二腔都会产生位移，第一活塞和第二活塞运动产生制动力。然而，通过刹车踏板给推杆施加推力时，主缸内压力增大，推杆对应的力和行程曲线中发现，力会有很大的波动，反应到踩踏板制动时，就会有一定的振动。

实用新型内容

针对现有技术中的上述问题，本实用新型旨在提供一种制动主缸及含有该制动主缸的制动主缸总成，能够解决fall back模式制动时引起的力的波动，提高噪声振动粗糙度(NVH，Noise/Vibration/Harshness)。

本实用新型的第一方面提供了一种制动主缸，包括可在壳体中移动的相继布置的第一活塞和第二活塞，所述第一活塞的第一端与制动踏板固定连接，在第一活塞的第二端与第二活塞的第一端之间限定出第一液压腔，在第二活塞的第二端与制动主缸的壳体底部之间限定出第二液压腔，第一活塞的第二端端部外周缘包括弧形端面。

在一个优选实施方式中，所述第一活塞第一端的外径尺寸大于第二端的外径尺寸。

在一个优选实施方式中，所述第一活塞第一端的外径尺寸大于第二端的外径尺寸，且第一端和第二端之间具有用弧形表面自然过渡的过渡区域；其中，第一活塞的外侧为导向面，包括靠近第一端的第一导向面、靠近第二端的第二导向面，及连接第一导向面和第二导向面的过渡面。

在一个优选实施方式中，所述第一活塞的外径从第一端到第二端逐渐减小。

在一个优选实施方式中，所述第一活塞的第二端周边均匀分布地设置有四到二十四个第一横向孔。

在一个优选实施方式中，所述第一活塞的第二端周边均匀分布地设置有十六个第一横向孔。

在一个优选实施方式中，所述第二活塞的第二端周边均匀分布三个第二横向孔，该三个第二横向孔沿第二活塞第二端的周向平均排布。

在一个优选实施方式中，所述第二活塞的第二端周边均匀分布三个第二横向孔，该三个第二横向孔沿第二活塞第二端的周向平均排布。

本实用新型的另一方面提供了一种制动主缸总成，包括推杆和上述的制动主缸，所述推杆的第一端与制动踏板固定连接，所述推杆的第二端与所述第一活塞的第一端固定连接，第一复位弹簧连接在第一活塞的第二端与第二活塞的第一端之间，第二复位弹簧连接在第二活塞的第二端与主缸壳体底部之间，在第一活塞与第二活塞之间限定出第一液压腔，在第二活塞与制动主缸的壳体底部之间限定出第二液压腔。

在一个优选实施方式中，所述制动主缸的壳体内侧相邻第一液压腔进油口处设有用于容置第一密封圈的环形槽，壳体内侧相邻第二液压腔进油口处设有用于容置第二密封圈的环形槽。