[实用新型]限位减震器

说明书

本实用新型涉及减震器技术领域，且公开了限位减震器，包括底板，所述底板顶部的中心处固定连接有液压箱，所述液压箱的内腔滑动连接有第一活塞，所述第一活塞的顶部固定连接有活动柱，所述活动柱的顶部贯穿液压箱且通过连接板固定连接有承载板，所述液压箱内腔的底部固定连接有第一压簧，所述第一压簧的顶部与第一活塞的连接处固定连接，本实用新型通过设置液压箱、第一活塞、活动柱、承载板、第二压簧和辅助筒，能够提高该装置的减震效果，通过设置第一压簧，能够进一步提高该装置的减震效果，通过设置以上结构，具备限位减震器在使用时，便于使用的优点，解决了原有限位减震器在使用时，不便于使用的的问题。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为限位减震器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，而传统的限位减震器设计结构简单，导致减震效果较差，所以存在不便于使用的缺陷，为此我们提出一种限位减震器，解决以上提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供限位减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：限位减震器，包括底板，所述底板顶部的中心处固定连接有液压箱，所述液压箱的内腔滑动连接有第一活塞，所述第一活塞的顶部固定连接有活动柱，所述活动柱的顶部贯穿液压箱且通过连接板固定连接有承载板，所述液压箱内腔的底部固定连接有第一压簧，所述第一压簧的顶部与第一活塞的连接处固定连接，所述底板顶部的左右两侧均固定连接有辅助筒，所述辅助筒的外表面与液压箱的连接处固定连接，所述液压箱左右两侧的底部均连通有导管，所述导管远离液压箱的一端与辅助筒连通，所述辅助筒的内表面滑动连接有第二活塞。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二活塞的顶部固定连接有第二压簧，所述第二压簧的顶部与辅助筒的连接处固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述辅助筒的顶部固定连接有橡胶垫，所述承载板顶部的左右两侧均固定连接有第一安装板，所述第一安装板的顶部开设有第一安装孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述液压箱正面的底部连通有出液管，所述出液管的管口处螺纹连接有管盖。

作为本实用新型进一步的方案：所述液压箱的正面并位于出液管的上方连通有进液管，所述进液管的管口处螺纹连接有密封盖。

作为本实用新型进一步的方案：所述底板的左右两侧均固定连接有第二安装板，所述第二安装板的顶部开设有第二安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置液压箱、第一活塞、活动柱、承载板、第二压簧和辅助筒，能够提高该装置的减震效果，通过设置第一压簧，能够进一步提高该装置的减震效果，通过设置以上结构，具备限位减震器在使用时，便于使用的优点，解决了原有限位减震器在使用时，不便于使用的的问题。

2、本实用新型通过设置第二压簧，能够使第二活塞恢复到初始位置；

通过设置橡胶垫，能够对承载板移动时，对其进行限位，同时对其进行防护，通过设置第一安装板和第一安装孔，能够方便对该装置进行安装；

通过设置出液管和管盖，能够方便对液压箱内腔的液压油进行更换；

通过设置进液管和密封盖，能够方便对液压箱添加液压油；

通过设置第二安装板和第二安装孔，能够方便对该装置进行安装。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中液压箱和活动柱结构的连接立体图；

图3为本实用新型中液压箱结构的侧视图；