[实用新型]一种防偏心汽车制动鼓

说明书

本实用新型公开了一种防偏心汽车制动鼓，包括制动鼓本体、加固套和制动底板，制动底板的外表壁环形设置有第一加强肋，制动底板的外表壁横向设置有第二加强肋，第二加强肋的一侧且穿过制动鼓本体的内部均设置有散热槽；该一种防偏心汽车制动鼓通过设置套管、内柱和复位压簧，在使用踏板制动时，可控制制动轮缸，可最大限度的降低制动间隙，以防止偏心问题的存在，进而提高了摩擦片与制动蹄的使用寿命，结构简单，设计合理；通过设置加固套、第一加强肋、第二加强肋和散热槽，可保障制动鼓本体结构强度稳定的同时还提供了制动鼓本体内高温的散热通道，进而可有效提高制动鼓本体的使用寿命，安全性能更高。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动设备技术领域，具体为一种防偏心汽车制动鼓。

背景技术

随着科技的快速发展，汽车的普及使用率较高，在汽车生产中，汽车制动器是必不可缺的部件之一。汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，目前，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。制动鼓的鼓体形态类似盆状，一端为制动鼓鼓底，另一端呈开口状。汽车通过制动鼓产生摩擦来停止车轮的旋转。

现有技术存在以下缺陷或问题：

1、现有的制动鼓在使用时，会存在一定偏差的制动间隙，如果这个间隙过小，容易造成制动接触不彻底，制动摩擦副容易出现托磨的情况；反之。间隙过大，使得制动踏板下行过多，制动系统反应时间过长，严重的甚至会造成制动失灵。

2、此外由于制动鼓内制动时产生较大摩擦热量，无法有效散出，以此使得制动鼓在使用过程中由于高温导致制动性能降低，严重会造成其结构的开裂及变形，安全隐患较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种防偏心汽车制动鼓，解决背景技术中所提到的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防偏心汽车制动鼓，包括制动鼓本体、加固套和制动底板，所述制动底板的外表壁环形设置有第一加强肋，所述制动底板的外表壁横向设置有第二加强肋，所述第二加强肋的一侧且穿过制动鼓本体的内部均设置有散热槽，所述制动鼓本体的内壁设置有摩擦片，所述摩擦片的一侧设置有制动蹄，所述制动蹄的一端铰接有固定座，所述制动蹄的另一端与制动轮缸的输出端固定连接。

作为本实用新型的优选技术方案，一组所述制动蹄的右侧内壁设置有套管，所述套管的内部并向一侧延伸至另一组制动蹄的内壁设置有内柱，所述套管的数量为两组，且套管等距固定在制动蹄的一侧，所述内柱的数量与套管的数量相同，所述内柱与套管活动连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述套管与内柱的外环面设置有复位压簧，所述复位压簧的数量为两组，且复位压簧均与套管和内柱套接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述制动鼓本体的前端面设置有安装槽，且安装槽的数量为四组，所述安装槽等距分布在制动鼓本体前端面的中线上。

作为本实用新型的优选技术方案，所述加固套的内径尺寸与制动鼓本体的外径尺寸相适配，所述加固套与制动鼓本体焊接，所述加固套为铝合金钢材质。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一加强肋的数量为若干组，且第一加强肋的形状为环形，所述第二加强肋的数量为两组，且第二加强肋的形状为矩形，所述第一加强肋等距与第二加强肋相交汇，且第一加强肋与第二加强肋固定焊接在加固套的外表壁。

作为本实用新型的优选技术方案，所述散热槽的形状为三角状，且散热槽的数量为若干组，且散热槽等距分布在第一加强肋的一侧，所述散热槽的内部涂附有铝材料涂层。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种防偏心汽车制动鼓，具备以下有益效果：