[实用新型]一种用于电动汽车电源系统的接地电路结构有效
| 申请号： | 202023296376.1 | 申请日： | 2020-12-31 |
| 公开（公告）号： | CN214380040U | 公开（公告）日： | 2021-10-08 |
| 发明（设计）人： | 张献辉;董磊;荀海波;莫永聪;尹秋凡;张宏波 | 申请（专利权）人： | 上海稊米汽车科技有限公司 |
| 主分类号： | H02H3/08 | 分类号： | H02H3/08;H02H3/06 |
| 代理公司： | 上海唯智赢专利代理事务所(普通合伙) 31293 | 代理人： | 姜晓艳 |
| 地址： | 201108 上海*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 用于 电动汽车 电源 系统 接地 电路 结构 | ||
1.一种用于电动汽车电源系统的接地电路结构，其特征在于：包括动力电源，所述动力电源通过整流变换模块与辅助电源相连，所述辅助电源用于给电动汽车内部的电器负载供电，还通过信号传输线与超级电容模组的控制单元电连接，其负极电连接至信号地，所述超级电容模组的超级电容单元通过功率传输线与电器负载电连接，其负极电连接至功率地，所述功率地和信号地的连线上设置有自恢复熔断器PTC。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车电源系统的接地电路结构，其特征在于：所述控制单元设置在超级电容模块的信号端，所述信号端的两端对应电连接到辅助电源的两端，所述超级电容单元设置在超级电容模块的功率端，所述功率端的两端对应电连接到电器负载的两端，其负极电连接至功率地，所述信号端的负极和功率端的负极共线，所述自恢复熔断器PTC连接在信号端的负极和功率端的负极的连线上。
3.根据权利要求2所述的用于电动汽车电源系统的接地电路结构，其特征在于：所述控制单元包括SBC模块，所述SBC模块与超级电容模组的处理器电连接，所述处理器通过电压均衡模块与超级电容单元电连接，所述SBC模块、处理器的接地引脚均通过信号传输线连接到信号端的负极和功率端的负极的连线上。
4.根据权利要求2所述的用于电动汽车电源系统的接地电路结构，其特征在于：所述自恢复熔断器PTC的熔断值小于控制单元内部器件所能承受的最大电流值。
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