[实用新型]一种联轴器弹性垫及用于蜗杆电机的连接结构

说明书

本实用新型提供了一种联轴器弹性垫及用于蜗杆电机的连接结构，该联轴器弹性垫整体由软性的材料制成，至少包括基座环，基座环上设有安装孔，安装孔的内壁设有若干沿安装孔轴向延伸且沿周向均匀分布的内固定槽，基座环的外周壁上设有若干沿安装孔轴向延伸且沿周向均匀分布的外固定凸起。联轴器弹性垫可以连接在花键联轴器之间，起到缓冲的效果，有效减少了联轴器的磨损以及异响。本实用新型还提供了一种蜗杆电机的连接结构，至少包括外花键联轴器、内花键联轴器和联轴器弹性垫，联轴器弹性垫包裹所述内花键联轴器的外圆周面，且联轴器弹性垫安装于所述外花键联轴器内。

技术领域

本实用新型涉及转向系统组件领域，具体涉及一种联轴器弹性垫，以及一种用于蜗杆电机的连接结构。

背景技术

ESP系统(即电子助力转向系统)一般由机械转向系统加上转矩传感器、车速传感器、电子控制单元、减速器、电动机等组成，它在传统机械转向系统的基础上，根据方向盘上的转矩信号和汽车的行驶车速信号，利用电子控制装置使电动机产生相应大小和方向的辅助动力，协助驾驶员进行转向操作，其中电机与蜗杆之间的配合连接是辅助动力传动的重要机械结构。

传统的电机与蜗杆配合采用的是花键连接，基本能够满足辅助动力的传动，但是在使用过程中，由于花键连接结构是刚性连接，刚性连接的结构在传动过程中会相互挤压碰撞，容易产生磨损变形和异响，从而影响驾驶转向的平顺性和安全性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：现有的ESP系统中，电机与蜗杆之间采用的是花键连接，但刚性连接的结构在传动过程中，各组件之间会发生挤压碰撞，从而组件容易产生磨损变形和异响，影响驾驶转向的平顺性和安全性。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：

本实用新型提供了一种联轴器弹性垫，联轴器弹性垫整体由软性的材料制成，至少包括基座环，所述基座环上设有安装孔，所述安装孔的内壁设有若干沿所述安装孔轴向延伸且沿周向均匀分布的内固定槽，所述基座环的外周壁上设有若干沿所述安装孔轴向延伸且沿周向均匀分布的外固定凸起。

优选的，所述安装孔内或者所述基座环的其中一侧端面上设有覆盖所述安装孔的轴向缓冲垫。

优选的，所述联轴器弹性垫材料为橡胶。

本方案提供的联轴器弹性内部设置的内固定槽可以与设有外花键的联轴器配合连接，联轴器弹性外部设置的外固定凸起又刚好可以与设有内花键的联轴器配合连接，从而不影响联轴器的传动功能。而且，联轴器弹性垫由橡胶等软性材料制成，安装在联轴器之间时，可以起到缓冲作用，从而减少联轴器花键所受到的磨损变形以及由此产生的异响，保持了驾驶手感的平顺性，优化驾驶体验。而且，本方案结构简单，易于生产和使用。

本实用新型还提供了一种蜗杆电机的连接结构，至少包括：外花键联轴器、内花键联轴器和如上所述任意一种方案的联轴器弹性垫，所述联轴器弹性垫包裹所述内花键联轴器的外圆周面，且所述联轴器弹性垫安装于所述外花键联轴器内。

本方案提供的蜗杆电机的连接结构具有降低异响以及磨损的功能，外花键联轴器和内花键联轴器可以分别与电机以及蜗杆相连，安装也非常方便。

附图说明

图1所示为联轴器弹性垫的一种优选的实施例的示意图；

图2所示为联轴器弹性垫另一种优选实施例的示意图；

图3所示为蜗杆电机各组件拆分后的示意图；

附图标记说明：1-基座环，11-安装孔，12-内固定槽，13-外固定凸起，14- 轴向缓冲垫，2-蜗杆，21-轴承，22-外花键联轴器，3-电机，31-电机输出端，32- 内花键联轴器。

具体实施方式