[实用新型]一种整体化舵面结构

说明书

本实用新型属于舵面结构设计领域，具体涉及一种整体化舵面结构。包括：整体盒段、两个端肋、整体摇臂、梁、前缘蒙皮、悬挂支座，其中，两个端肋分别设置在整体盒段的左右两侧并通过紧固件连接，梁设置在整体盒段的前缘开口处，梁的上下缘条通过紧固件与整体盒段前缘部分连接，悬挂支座套合在梁内，前缘蒙皮分为上、下两部分，分别与梁上缘条、下缘条连接，整体摇臂的端部与两个端肋、梁以及前缘蒙皮连接。本实用新型将上蒙皮、下蒙皮、后梁、尾缘、肋，整体优化设计并成型制造形成整体盒段；将操纵摇臂形成整体操纵摇臂，减少了零件数量，简化装配工装。

技术领域

本实用新型属于舵面结构设计领域，具体涉及一种整体化舵面结构。

背景技术

舵面结构主要包含：上蒙皮、下蒙皮、前梁、后梁、尾缘、悬挂支座、肋、前缘蒙皮、操纵摇臂、操纵管梁、加强角盒等零件。各零组件分别成型，而后通过机械连接将它们安装在一起。复合材料零件若采用机械连接，则需要进行钻孔，而钻孔会使复合材料零件性能降低，并且需要较大的工装。

实用新型内容

实用新型目的：提供一种整体化的舵面，以减少大量钻孔对性能的影响。

技术方案：

第一方面，提供了一种整体化舵面结构，包括：整体盒段1、两个端肋2、整体摇臂3、梁4、前缘蒙皮5、悬挂支座6，其中，两个端肋2分别设置在整体盒段1的左右两侧并通过紧固件连接，梁4设置在整体盒段1的前缘开口处，梁4的上下缘条通过紧固件与整体盒段1前缘部分连接，悬挂支座6套合在梁 4内，前缘蒙皮5分为上、下两部分，分别与梁4上缘条、下缘条连接，整体摇臂3的端部与两个端肋2、梁4以及前缘蒙皮5连接。

进一步地，端肋2前部设置有第一下陷7用于与整体摇臂3的端部套合连接。

进一步地，梁4在一端设置有第二下陷9用于与整体摇臂3的端部套合连接。

进一步地，整体盒段1为复合材料一体成型件结构包括上壁板、下壁板、尾缘以及上壁板和下壁板之间的肋。

进一步地，端肋2与整体摇臂3通过紧固件连接。

进一步地，梁4与整体摇臂3通过紧固件连接。

有益效果：

本实用新型将上蒙皮、下蒙皮、后梁、尾缘、肋，整体优化设计并成型制造形成整体盒段；将操纵摇臂形成整体操纵摇臂；最后将整体盒段、整体操纵摇臂与前梁、悬挂支座、前缘蒙皮进行装配，减少了零件数量，较少紧固件用量，降低结构重量，简化装配工装，节约生产成本，提高生产效率。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的一种整体化的舵面的爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例的一种整体化的舵面的摇臂以及端肋示意图；

图3是根据本实用新型实施例的一种整体化的舵面的摇臂以及梁示意图；

图4是根据本实用新型实施例的一种整体化的舵面的整体装配图。

其中，整体盒段1、端肋2、整体摇臂3、梁4、前缘蒙皮5、悬挂支座6、第一下陷7、端肋套合角盒8、第二下陷9、梁套合角盒10。

具体实施方式

本实用新型将上蒙皮、下蒙皮、后梁、尾缘、肋，采用复合材料进行制造，并且通过液体成型技术进行整体成型设计制造，形成整体盒段；将操纵摇臂、操纵管梁、加强角盒等一体化设计并制造，形成整体操纵摇臂；最后将整体盒段、整体操纵摇臂与前梁、悬挂支座、前缘蒙皮进行装配。通过本专利，可减少了零件数量，较少紧固件用量，降低结构重量，简化装配工装，节约生产成本，提高生产效率。采用本实用新型，可以大量减少零件数量，减少几百件标准件的用量。相较于常规结构，能够减少50％以上的装配工装，减少60％以上的紧固件用量，较少装配工时60％以上，较少舵面结构总重量10％以上。