[实用新型]一种多轮飞机余度式防滑刹车控制系统

说明书

本实用新型公开了一种多轮飞机余度式防滑刹车控制系统，包括刹车指令传感器，防滑刹车控制器，正常防滑刹车控制阀，机轮速度传感器，备用防滑刹车控制阀；其中：刹车指令传感器安装在刹车脚蹬上，并且刹车指令传感器与防滑刹车控制器电气相连；防滑刹车控制器与正常防滑刹车控制阀采用电气连接；机轮速度传感器安装在机轮刹车装置上且与防滑刹车控制器采用电气连接；防滑刹车控制器与备用防滑刹车控制阀采用电气连接。本实用新型降低了备用刹车系统配置的复杂度，提高了备用刹车系统的可靠性，可保证在备用刹车状态下安全刹停飞机。

技术领域

本实用新型涉及飞机防滑刹车控制系统技术领域，具体涉及一种多轮飞机余度式防滑刹车系统。

背景技术

目前，随着运输类飞机载重量和载客数量的增大，其飞机自身的结构、体积和重量都在增大，对于目前绝大多数采用前三点式起落架构型的运输飞机来说，其主起落架机轮数量在增加，这些主起落架机轮通常均安装有刹车装置用于飞机的地面减速功能，例如波音777有12个主刹车机轮，波音747有16个主刹车机轮，空客A380有20个主机轮，其中16个带刹车装置。

随着现代航空技术的发展，对于航空运输的安全性要求也越来越高，对于影响航空器运行安全的关键设备和系统，其安全性要求更加严格，机轮防滑刹车系统就是其中之一。

现有飞机机轮刹车系统通常采用正常刹车系统加上应急刹车系统两余度的配置，正常刹车系统采用采用单轮控制方式，一旦正常刹车系统出现故障，系统就转入到应急刹车系统，而应急刹车系统通常都是不带防滑功能的，因此，使用应急刹车系统更具有极大的爆胎风险。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种多轮飞机余度式防滑刹车控制系统，用以克服现有应急刹车系统存在较大爆胎风险的问题。

为了实现上述任务，本实用新型采用以下技术方案：

一种多轮飞机余度式防滑刹车控制系统，包括刹车指令传感器，防滑刹车控制器，正常防滑刹车控制阀，机轮速度传感器，备用防滑刹车控制阀；其中：

刹车指令传感器安装在刹车脚蹬上，并且刹车指令传感器与防滑刹车控制器电气相连；防滑刹车控制器与正常防滑刹车控制阀采用电气连接；机轮速度传感器安装在机轮刹车装置上且与防滑刹车控制器采用电气连接；防滑刹车控制器与备用防滑刹车控制阀采用电气连接。

进一步地，正常防滑刹车控制阀的进油口、回油口分别与第一液压源的供压管路连接、回油管路连接，正常防滑刹车控制阀的工作口连接到主机轮刹车装置的正常作动活塞上；备用防滑刹车控制阀进油口、回油口分别与第二液压源供压管路、回油管路连接，备用防滑刹车控制阀的工作口连接到主机轮刹车装置的备用作动活塞上。

进一步地，刹车脚蹬的不同的刹车行程对应刹车指令传感器输出不同的电平值，刹车指令传感器输出的电平值表示驾驶员刹车的大小。

进一步地，所述的防滑刹车控制器用于接收刹车指令传感器和机轮速度传感器的信号，调节给正常防滑刹车控制阀和备用防滑刹车控制阀的控制信号大小。

进一步地，所述正常防滑刹车控制阀用于接收防滑刹车控制器的控制信号，输出相应的刹车压力到机轮刹车装置的正常作动活塞上。

进一步地，所述备用防滑刹车控制阀用于接收防滑刹车控制器的控制信号，输出相应的刹车压力到机轮刹车装置的备用作动活塞上。

进一步地，所述机轮速度传感器通过自身旋转从而获取飞机主机轮旋转速度，机轮速度传感器安装在机轮刹车装置的主机轮轮轴上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下技术特点：