[实用新型]一种模块化舵面结构

说明书

本实用新型属于舵面结构设计领域，具体涉及一种模块化舵面结构。包括：单侧蒙皮肋模块(1)、单侧蒙皮尾缘模块(2)和梁支座模块(3)，其中，单侧蒙皮肋模块(1)包括下蒙皮、设置在下蒙皮上的加强肋(5)以及设置下蒙皮端部的端肋(6)，加强肋(5)和端肋(6)的下缘条与下蒙皮胶接，加强肋和端肋的上缘条与单侧蒙皮尾缘模块(2)通过紧固件连接，梁支座模块(3)的上下缘条分别通过紧固件与下蒙皮以及单侧蒙皮尾缘模块(2)连接。本实用新型使用的零组件和紧固件数量极少，可极大地简化工装设计、减少零组件和紧固件数量、缩短生产周期、降低生产成本。

技术领域

本实用新型属于舵面结构设计领域，具体涉及一种模块化舵面结构。

背景技术

随着复合材料的飞速发展，复合材料零组件在飞机上的应用部位从次承力结构发展到主承力结构；在飞机结构中的材料重量占比逐步增加到B-787占比50％和A350占比52％。目前飞机舵面结构的复合材料重量占比基本可达到80％左右，但以常规设计手段很难进一步提高其重量占比，达到减轻结构重量的目的。

实用新型内容

实用新型目的：提供一种模块化舵面结构，以减轻重量并简化设计与装配。

技术方案：

第一方面，提供了一种模块化舵面结构，包括：单侧蒙皮肋模块1、单侧蒙皮尾缘模块2和梁支座模块3，其中，单侧蒙皮肋模块1包括下蒙皮、设置在下蒙皮上的加强肋5以及设置下蒙皮端部的端肋6，加强肋5和端肋6的下缘条与下蒙皮胶接，加强肋和端肋的上缘条与单侧蒙皮尾缘模块2通过紧固件连接，梁支座模块3的上下缘条分别通过紧固件与下蒙皮以及单侧蒙皮尾缘模块2连接。

进一步地，单侧蒙皮尾缘模块2包括上蒙皮4和尾缘7，其中，上蒙皮4和尾缘7一体成型。

进一步地，梁支座模块3包括梁8和支座9，其中，梁8和支座9一体成型。

进一步地，单侧蒙皮肋模块1的加强肋5通过紧固件与肋连接件10和梁支座模块3连接。

进一步地，肋连接件10包括缘条底板和腹板，其中，加强肋5与肋连接件10的腹板通过紧固件连接，梁支座模块3与肋连接件10的底板通过紧固件连接，肋连接件10的上下缘条分别与上蒙皮和下蒙皮通过紧固件连接。

进一步地，单侧蒙皮肋模块1和单侧蒙皮尾缘模块2在尾缘7处通过紧固件连接。

有益效果：

本实用新型使用的零组件和紧固件数量极少，可极大地简化工装设计、减少零组件和紧固件数量、缩短生产周期、降低生产成本。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的模块化舵面的爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例的模块化舵面的单侧蒙皮肋模块和梁支座模块结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的模块化舵面的单侧蒙皮尾缘模块示意图；

图4是根据本实用新型实施例的模块化舵面的单侧蒙皮肋模块示意图。

其中，1.单侧蒙皮肋模块 2.单侧蒙皮尾缘模块 3.梁支座模块 4.蒙皮 5.加强肋6.端肋 7.尾缘 8.梁 9.支座 10.肋连接件。

具体实施方式

常规设计手段设计的舵面结构通常包括蒙皮、梁、肋、支座、尾缘、角材及隔板等多种类型零组件，设计工作量大、使用紧固件多、装配关系复杂、设计与生产时间长并且成本高。常规设计的舵面结构由于零组件数量多，导致连接零组件的紧固件数量多，使得舵面结构的重量很难进一步减轻。