[实用新型]一种直流中压架线式交流变频牵引电机车

说明书

本实用新型公开了一种直流中压架线式交流变频牵引电机车，包括机车配电室，所述机车配电室内部设置有柜体，所述柜体内部设置有若干变频器，所述机车配电室内部一侧设置有控制系统，所述控制系统分别与若干变频器连接，所述机车配电室外部一侧均匀设置有若干电机，所述机车配电室内部一侧设置有直流电抗器，所述直流电抗器分别与若干变频器连接，所述机车配电室内部在直流电抗器一侧设置有直流滤波装置，所述直流滤波装置与直流电抗器连接，所述机车配电室外部设置有架线弓；本实用新型具有调速平稳、启动力矩增大300％、减少电气设备维护工作量80％，延长电机寿命10倍，减少维护电气费用85％、操作简便，安全性能提高、节能达35％等优点。

技术领域

本实用新型涉及矿山专用轨道牵引运输设备技术领域，具体为一种直流中压架线式交流变频牵引电机车。

背景技术

电机车是轨道车辆运输的一种牵引设备，动力是利用牵引电机驱动车轮转动，借助车轮与轨面间的摩擦力，使机车在轨道上运行。这种运行方式，它的牵引力不仅受牵引电机(或内燃机)功率的限制，还受车轮与轨面间的摩擦制约。机车运输能行驶的坡度有限制，运输轨道坡度一般为3‰，局部坡度不能超过30‰。其按结构分类有架线式电机车和蓄电池电机车。

现有技术的不足：

原矿山中压架线式直流电阻调速电机车，牵引电机为直流串激式电机，启动力矩小，能耗大，效率最高为65％。近一百年来一直采用结构复杂、造价昂贵、耐潮性差、故障率高、维修费用大的直流传动电动机。目前全国大部分的电机车调速系统使用的仍然是原始的电阻降压调速方式，这种触头式电阻调速机车不仅维修量大，而且因带电阻运行电能浪费高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种直流中压架线式交流变频牵引电机车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种直流中压架线式交流变频牵引电机车，包括机车配电室，所述机车配电室内部设置有柜体，所述柜体内部设置有若干变频器，所述机车配电室内部一侧设置有控制系统，所述控制系统分别与若干变频器连接，所述机车配电室外部一侧均匀设置有若干电机，所述机车配电室内部一侧设置有直流电抗器，所述直流电抗器分别与若干变频器连接，所述机车配电室内部在直流电抗器一侧设置有直流滤波装置，所述直流滤波装置与直流电抗器连接，所述机车配电室外部设置有架线弓，所述架线弓一侧设置有电网，所述直流滤波装置通过架线弓与电网连接。

优选的，若干所述变频器的数量为三台。

优选的，若干所述电机的数量为六台。

优选的，若干所述变频器分别与两台电机连接。

优选的，若干所述电机为异步交流电机，若干所述电机通过减速机与机车行走轴连接。

优选的，若干所述变频器前端进线采用可控硅控制。

优选的，若干所述变频器采用热管强制风冷散热方式进行散热。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：