[实用新型]一种汽车发动机缸盖

说明书

本实用新型涉及汽车发动机缸盖技术领域，且公开了一种汽车发动机缸盖，包括缸盖本体，所述缸盖本体的外表面开设有六个环形肋板，每个所述环形肋板的内部均设有喷油器孔、火花塞孔和排气孔，所述缸盖本体的外表面设有六个斜面，每个所述斜面的外表面均开设有斜孔，所述斜孔的内壁设有凸起，呈台阶状，所述缸盖本体的侧面设有多个固定板。该汽车发动机缸盖，斜孔从外至内，孔径依次缩小，呈台阶状，台阶数为三阶，其中外侧孔为螺纹M24*1.5，中侧孔直径为17.23mm，内侧孔直径为7.5m，阶梯状的设计，能使可燃气体在该阶梯结构的作用下涡流运动，利于充分混合，利于提高燃烧速度，降低热损失，提高发动机的经济性和动力性。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机缸盖技术领域，具体为一种汽车发动机缸盖。

背景技术

缸盖安装在缸体的上面，从上部密封缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。

现有技术中缸盖的燃烧室上腔与缸内腔大小和轮廓一致，安装后平滑对接，可燃气体沿燃烧室内壁流动，不利于可燃气体的混合，经济性和动力性稍差，且在生产时，燃油和燃气的区别较大，不方便过改动，通用性差。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车发动机缸盖，具备降低热损失，提高发动机的经济性和动力性的优点，解决了不利于可燃气体的混合，经济性和动力性稍差，且在生产时，燃油和燃气的区别较大，不方便过改动，通用性差的问题。

(二)技术方案

为实现上述降低热损失，提高发动机的经济性和动力性，且可适用于燃油或燃气两种燃料的优的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机缸盖，包括缸盖本体，所述缸盖本体的外表面开设有六个环形肋板，每个所述环形肋板的内部均设有喷油器孔、火花塞孔和排气孔，所述缸盖本体的外表面设有六个斜面，每个所述斜面的外表面均开设有斜孔，所述斜孔的内壁设有凸起，呈台阶状，所述缸盖本体的侧面设有多个固定板。

优选的，每两个相连的所述环形肋板之间设有第一螺纹孔。

优选的，所述缸盖本体的上表面设有六个挺住孔。

优选的，所述缸盖本体的侧面设有连接孔。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车发动机缸盖，具备以下有益效果：

(1)该汽车发动机缸盖，在使用汽油时，斜孔从外至内，孔径依次缩小，呈台阶状，台阶数为三阶，其中外侧孔为螺纹M24*1.5，中侧孔直径为17.23mm，内侧孔直径为7.5m，阶梯状的设计，能使可燃气体在该阶梯结构的作用下涡流运动，利于充分混合，利于提高燃烧速度，降低热损失，提高发动机的经济性和动力性。

(2)该汽车发动机缸盖，在使用天然气时，斜孔从外至内，孔径依次缩小，呈台阶状，台阶数为三阶，其中外侧孔直接为38mm，中侧孔直径为24mm，内侧孔螺纹M14*1.25，阶梯状的设计，能使可燃气体在该阶梯结构的作用下涡流运动，利于充分混合，利于提高燃烧速度，降低热损失，提高发动机的经济性和动力性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的图1中俯视结构示意图；

图3为本实用新型的实施例1中图2的A-A结构示意图；

图4为本实用新型的实施例2中图2的A-A结构示意图。