[实用新型]静力压入法将齿轮与惰轮盘过盈配合装配的压接装置

说明书

本实用新型提供了静力压入法将齿轮与惰轮盘过盈配合装配的压接装置，包括底座、导引轴和压接块；底座的轴向截面为凹字型，并在该凹字的底部开设一同轴的圆孔；导引轴由中部的圆台部和设置在该圆台部底面第二导引轴构成；压接块为一中心开设同轴的圆柱通孔的圆柱体；圆孔、第二导引轴和圆柱通孔均同轴设置，圆台部的顶部周面为倒角圆弧面，用作导引面使用。该装置操作方便、效率高，减少了人为因素对产品质量的影响，压接后的产品的一致性好，提高了产品合格率，加强了后续产品实航试验的可靠性和实用性。

技术领域

本实用新型属于一种高精度舵机减速装置过盈配合的压接装配技术领域，具体涉及一种采用静力压入法将齿轮与惰轮盘过盈配合装配的压接装置。

背景技术

过盈配合的装配主要依靠的是轴与孔的过盈值，装配后使零件表面间产生弹性压力，从而获得紧固的连接。机械零部件在分解和装配过程中，由于过盈情况不同，使得机械部件的过盈量不同，过盈量位置和过盈量大小等方面各不同，所以需要针对不同的情况采取相应的措施，才能使零部件装配到合适的位置。过盈配合主要有3种装配方法，分别为静力压入法、动力压入法、温差配装法。

舵机为控制系统的执行机构，其主要是响应上位机的操舵指令，电机运转带动机械结构转动，驱动舵面偏转，从而达到控制产品姿态的目的。某型产品在实航试验过程中出现了舵机减速装置齿轮与惰轮盘过盈配合处松脱的问题，经查发现齿轮与惰轮盘装配时不同轴，压接后惰轮盘过盈量被挤压掉，导致齿轮与惰轮盘摩擦力不足，引起齿轮与惰轮盘松脱，直接影响产品试验结果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种整体结构简单、操作灵活方便、装配精度高、效率高的过盈配合压接装置。

本实用新型的技术方案是：

静力压入法将齿轮与惰轮盘过盈配合装配的压接装置，其特殊之处在于，包括底座、导引轴和压接块；

所述底座的轴向截面为凹字型，并在该凹字的底部开设一同轴的圆孔；

所述导引轴由中部的圆台部和设置在该圆台部底面第二导引轴构成；

所述压接块为一中心开设同轴的圆柱通孔的圆柱体；

所述圆孔、第二导引轴和圆柱通孔均同轴设置；

所述圆台部(5)的顶部周面为倒角圆弧面，用作导引面使用。

前述底座的内圆尺寸是底座的接触面的平行度是0.005。

前述圆台部的顶面设置一支撑限位轴，且该支撑限位轴与第二导引轴的同轴度是0.003。

前述导引轴硬度要求为HRC50～HRC60。

前述压接块外圆尺寸为压接面的平行度为0.005。

前述底座、圆台部和压接块的所有配合接触面的表面粗糙度均为0.8，配合压接面的平行度均为0.005。

本实用新型益效果在于操作方便、效率高，齿轮与惰轮盘压接时的同轴由压接装置保证，减少了人为因素对产品质量的影响，压接后的产品的一致性好，同时齿轮与惰轮垂直度合格率也有进一步提升，加强了后续产品实航试验的可靠性和使用性。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚的了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是一种采用静力压入法将齿轮与惰轮盘过盈配合装配的压接装置使用三维结构示意图。

图2是一种采用静力压入法将齿轮与惰轮盘过盈配合装配的压接装置使用二维结构尺寸示意图。

图3是导引轴、齿轮和底座的装配结构示意图。