[实用新型]一种自行车车架有效
申请号: | 202023220978.9 | 申请日: | 2020-12-18 |
公开(公告)号: | CN215513995U | 公开(公告)日: | 2022-01-14 |
发明(设计)人: | 杨新军 | 申请(专利权)人: | 东莞市隆美运动器材有限公司 |
主分类号: | B62K15/00 | 分类号: | B62K15/00;B62K19/30 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 523000 广东*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 自行车 车架 | ||
本实用新型公开的自行车车架包括车梁、头管、中管以及后叉,所述头管固定于车梁前端,中管固定于车梁尾端,所述车梁包括前臂和后臂,所述前臂与后臂之间设有折叠器;五通管固定于中管下部前侧,补强管上端固定于后臂下侧,补强管下端固定于五通管;所述五通管连接基座,U型连接片前端铰接连接于所述基座,U型连接片尾端固定于后叉前端;所述后臂与补强管上端之间设补强片,U型连接片与所述补强片之间设置弹性装置。本车架技术方案减震性能优异、整体简洁、美观、安全系数高。
技术领域
本实用新型涉及车辆领域,特别涉及一种自行车车架。
背景技术
我国人口众多,交通出行是一个大问题。自行车因出行方便、占地小,可有效减少燃油对大气的污染,有越来越流行的趋势。
为了应对不同路面的复杂环境,自行车一般需要增加减震机构的设计,目前一些自行车减震方式单一,遇到路面颠簸时容易引发侧翻,非常危险,也大大降低了骑行的舒适性。例如中国专利CN201720979580.2公开了“一种电动折叠自行车”,其在车梁与中管之间设置了车架减震器,提高了骑行过程中的避震效果,但是减震效果非常有限。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种具有优良减震效果、结构紧凑、具有流线型造型,且易于制造的自行车车架。
本实用新型是这样实现的:自行车车架包括车梁、头管、中管以及后叉,所述头管固定于车梁前端,中管固定于车梁尾端,所述车梁包括前臂和后臂,所述前臂与后臂之间设有折叠器;五通管固定于中管下部前侧,补强管上端固定于后臂下侧,补强管下端固定于五通管;所述五通管连接基座,U型连接片前端铰接连接于所述基座,U型连接片尾端固定于后叉前端;所述后臂与补强管上端之间设补强片,U型连接片与所述补强片之间设置弹性装置。
所述中管穿设于U型连接片内侧,中管外壁与U型连接片内壁具有间隙。
所述U型连接片中部设置有横杆,所述弹性装置一端铰接于所述横杆,弹性装置另一端铰接于所述补强片。
所述弹性装置为减震弹簧、气压减震器、液压减震器中的任一种。
所述折叠器具有折叠接头和偏心快拆手柄。
本实用新型自行车车架的车梁后臂、中管、五通管、补强管构成一个稳固的结构体,能够承受较大载荷;后叉连接U型连接片,U型连接片与车梁间设置弹性装置,后叉不与中管直接连接,在极大增加减震效果的同时车架整体空间布局合理、结构紧凑。
附图说明
图1为本实用新型自行车车架的正面示意图;
图2为本实用新型自行车车架的局部俯视示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型自行车车架做进一步详细说明。
如图1、2所示,本自行车车架包括车梁1、头管2、中管3以及后叉4,所述头管固定于车梁前端,中管固定于车梁尾端,所述车梁包括前臂11和后臂12,所述前臂与后臂之间设有折叠器;五通管5固定于中管下部前侧,补强管6上端固定于后臂下侧,补强管下端固定于五通管;所述五通管连接基座51,U型连接片7前端铰接连接于所述基座,U型连接片尾端固定于后叉前端;所述后臂与补强管上端之间设补强片13,U型连接片与所述补强片之间设置弹性装置8。
所述中管3穿设于U型连接片内侧,中管外壁与U型连接片内壁具有间隙。具体地,该中管3与U型连接片7是整体不接触的,重点包括中管3的左、右侧以及后侧部位,以避免碰撞损伤。在骑行过程中,中管3后侧与U型连接片7的间隙会发生微量的变化,这也是弹性装置8被压缩或弹开所引发的效应。
该五通管固定于中管下部前侧,使得中管下开口没有遮挡;座管插设于中管并可滑动,在需要折叠时,将座管沿着中管往下滑动,座管下端可伸出于中管下开口,以使得折叠后体积达到极限压缩。
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