[实用新型]一种汽车车门及汽车

说明书

本实用新型涉及一种汽车车门及汽车，包括车门内板以及车门外板，在所述车门内板和所述车门外板之间设置有腰线加强板、外板支撑板以及防撞梁；所述腰线加强板、所述外板支撑板以及所述防撞梁间隔设置，所述腰线加强板设置在汽车车门的门窗下方，所述外板支撑板以及所述防撞梁设置在所述腰线加强板的下方，所述外板支撑板设置在所述腰线加强板以及所述防撞梁之间。上述技术方案通过在腰线加强板和防撞梁之间增加了外板支撑板，外板支撑板能对车门外板起到支撑作用，当汽车车门受到侧面冲击力F时，能通过外板支撑板和防撞梁对侧向力F向四周进行分散，从而防止汽车车门凹陷，另外，外板支撑板增加车门强度，能更有效的起到对侧向冲击的抵抗。

技术领域

本实用新型涉及汽车设计技术领域，特别涉及一种汽车车门及汽车。

背景技术

随着汽车行业技术的不断发展，消费水平不断提高，消费者对于驾乘体验过程中的经济性、安全性及舒适性越发重视，因此在汽车设计时轻量化和性能安全也成了永远都绕不开的重要课题。而车门作为整车重要的组成部分，并兼顾着安全及美观的作用，也是消费者在汽车使用过程中最频繁接触最先有感观体验的产品零件。

如图1所示，现有的汽车车门在结构形式确定后都会设计辅助的加强结构，一般主要为腰线加强板3以及防撞梁5与车门内板1连接固定，当车门受到侧面冲击力F时会通过防撞杆结构对侧向力F向四周进行分散。但由于腰线加强板3与防撞梁5之间无其他辅助结构，不利于车门抗凹性。且车门内板1整体结构略单薄，车门刚度不足，关门时易产生振动和噪声。

实用新型内容

为此，需要提供一种汽车车门及汽车，用于解决汽车车门抗凹性以及机构单薄的技术问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种汽车车门，包括车门内板以及车门外板，在所述车门内板和所述车门外板之间设置有腰线加强板、外板支撑板以及防撞梁；

所述腰线加强板、所述外板支撑板以及所述防撞梁间隔设置，所述腰线加强板设置在汽车车门的门窗下方，所述外板支撑板以及所述防撞梁设置在所述腰线加强板的下方，所述外板支撑板设置在所述腰线加强板以及所述防撞梁之间。

作为本实用新型的一种优选结构，所述车门内板和所述车门外板之间还设置有中加强板，所述中加强板的一端连接所述腰线加强板，所述中加强板的另一端连接所述外板支撑板。

作为本实用新型的一种优选结构，所述中加强板、所述腰线加强板以及所述外板支撑板三者连接形成“H”型。

作为本实用新型的一种优选结构，所述外板支撑板以及所述中加强板截面均为波浪型，所述外板支撑板的截面包含“U”型。

作为本实用新型的一种优选结构，所述腰线加强板的截面为阶梯型，所述腰线加强板的上端与所述车门外板包边连接。

作为本实用新型的一种优选结构，所述腰线加强板的下端设置有容纳粘接剂涂胶槽，所述涂胶槽沿所述腰线加强板的长度方向间隔布置，所述腰线加强板的下端随着所述车门外板的形状设置有所述涂胶槽。

作为本实用新型的一种优选结构，所述中加强板与所述防撞梁平行设置。

作为本实用新型的一种优选结构，所述防撞梁的截面呈“π”字型。

作为本实用新型的一种优选结构，所述外板支撑板上设置有双排的涂胶槽，所述涂胶槽内容纳有膨胀剂。

区别于现有技术，上述技术方案通过在腰线加强板和防撞梁之间增加了外板支撑板，外板支撑板能对车门外板起到支撑作用，当汽车车门受到侧面冲击力F时，能通过外板支撑板和防撞梁对侧向力F向四周进行分散，从而防止汽车车门凹陷，另外，相对于传统的单一靠防撞梁的型式进行防护，增加外板支撑板增加车门强度，能更有效的起到对侧向冲击的抵抗。

为实现上述目的，发明人还提供了一种汽车，包括如发明人上述提供的任意一项所述的汽车车门。