[实用新型]一种用于新能源汽车的后减震机构

说明书

本实用新型公开了一种用于新能源汽车的后减震机构，涉及新能源汽车领域，包括支撑轴，所述支撑轴安装有固定板，且固定板设置有相配合的调整板，所述固定板内部设置有两组长槽，且长槽中设置有固定杆，两组所述固定杆相远离的一侧滑动连接有滑块，且固定杆的外侧设置有与滑块相抵的弹簧，两组所述滑块的顶部转动连接有长杆。本实用新型通过固定杆的外侧设置有与滑块及长槽相抵的弹簧，上转杆与下转杆通过固定轴转动连接，且两组固定轴之间设置有挂钩弹簧，当调整板受到挤压时，长杆转动使滑块滑动，弹簧对滑块进行减震，下转杆与上转杆转动，挂钩弹簧受到力产生反作用力拉动固定轴，进一步进行减震，通过多组结构更稳定减震，提高汽车的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，具体为一种用于新能源汽车的后减震机构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等，新能源汽车常设置有后减震机构进行减震。

现有的新能源汽车的后减震机构减震效果较差，且现有的新能源汽车的后减震机构不能较为稳定减震，使汽车舒适性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有的新能源汽车的后减震机构减震效果较差，且现有的新能源汽车的后减震机构不能较为稳定减震，使汽车舒适性较低的问题，提供一种用于新能源汽车的后减震机构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于新能源汽车的后减震机构，包括支撑轴，所述支撑轴安装有固定板，且固定板设置有相配合的调整板，所述固定板内部设置有两组长槽，且长槽中设置有固定杆，两组所述固定杆相远离的一侧滑动连接有滑块，且固定杆的外侧设置有与滑块相抵的弹簧，两组所述滑块的顶部转动连接有长杆，且长杆的另一端与调整板底部转动连接，所述固定板的顶部两组长槽之间设置有两组下转杆，且两组下转杆另一端与固定轴转动连接，所述调整板的底部设置有两组上转杆，且上转杆另一端与固定轴转动连接，两组所述固定轴之间设置有挂钩弹簧。

优选地，所述固定板的底部设置有与支撑轴相配合的卡板，且支撑轴位于卡板两侧皆设置有限位板，所述限位板与卡板皆设置有固定螺栓。

优选地，所述固定板与调整板皆设置有铰接座，且固定板与调整板皆通过铰接座转动连接有下转杆与上转杆。

优选地，所述滑块设置有滚珠，所述固定杆设置有与滚珠相配合的滑槽。

优选地，所述固定轴的两端皆设置有限位板，所述滑块设置有滚珠相配合的珠槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过固定杆的外侧设置有与滑块及长槽相抵的弹簧，上转杆与下转杆通过固定轴转动连接，且两组固定轴之间设置有挂钩弹簧，当调整板受到挤压时，长杆转动使滑块滑动，弹簧对滑块进行减震，下转杆与上转杆转动，挂钩弹簧受到力产生反作用力拉动固定轴，进一步进行减震，且通过多组结构进行更稳定的减震，提高汽车的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型固定轴的结构示意图。

图中：1、支撑轴；2、固定板；3、调整板；4、长槽；5、固定杆；6、滑块；7、弹簧；8、长杆；9、滚珠；10、滑槽；11、下转杆；12、上转杆；13、固定轴；14、挂钩弹簧；15、卡板；16、限位板；17、固定螺栓；18、铰接座。

具体实施方式