[实用新型]一种牵引车驱动桥悬挂系统及牵引车

说明书

本实用新型公开了一种牵引车驱动桥悬挂系统及牵引车，包括分别设于驱动桥两端的两组悬挂组件，任一悬挂组件包括：与驱动桥转动连接的摆臂，摆臂的第一端与车架铰接，摆臂的第二端铰接有用以与车架连接的减震组件；连杆，连杆的第一端与驱动桥铰接，连杆的第二端与车架铰接。应用该装置，摆臂和驱动桥转动连接，当刹车时将驱动桥的转动惯量转化为摆臂和驱动桥的转动，解决惯性作用下现有技术中驱动桥向前冲击的问题，提高驾驶体验；设置与车架铰接的连杆，以承受径向载荷和轴向载荷，提高稳定性，降低车辆各方向的震动和移动；球形轴瓦和端盖、以及关节轴承的配合，使得驱动桥两侧的轮毂摆角行程不同，两轮相对独立，降低对车辆的冲击。

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，更具体地说，涉及一种牵引车驱动桥悬挂系统，还涉及一种牵引车。

背景技术

牵引车作为一种工程机械，工作环境属于长时间重工况，因此对驾驶的舒适性有一定的要求，主要体现在悬挂系统的设计上，尤其是后面驱动桥的桥荷比较大，对悬挂系统的要求比较高。一般的牵引车驱动桥是摆臂和车架连接，摆臂是一个整体套在驱动桥上，且桥也和摆臂是相对固定，摆臂后面是减震器和弹簧连接到车架上，起到减震的作用。然后制动器是单独装在摆臂上。

如图3所示，现有技术中牵引车驱动桥的受力分析示意图；其中，驱动桥 01、摆臂02。因为现有的牵引车悬挂系统主要靠后面两个减震器和弹簧起到减震的作用，而且桥和摆臂也是相对固定的，桥的转动惯量会传递到车架上，尤其当刹车时的惯性作用，会不断的向前冲击，使驾驶的体验感非常不好，并且制动器也是装在摆臂上，不是和桥装在一起，这样和制动鼓的同轴度不好保证，使得制动器容易磨损，降低使用寿命，而且摆臂也是不可拆卸的，对于安装和维护非常的不方便，在维护时需要把整个驱动桥悬挂装置一起拆下来。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种牵引车驱动桥悬挂系统，以避免驱动桥向前冲击，减少车辆各方向的震动和移动。本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述牵引车驱动桥悬挂系统的牵引车。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种牵引车驱动桥悬挂系统，包括分别设于所述驱动桥两端的两组悬挂组件，任一所述悬挂组件包括：

与所述驱动桥转动连接的摆臂，所述摆臂的第一端与车架铰接，所述摆臂的第二端铰接有用以与车架连接的减震组件；

连杆，所述连杆的第一端与所述驱动桥铰接，所述连杆的第二端与车架铰接。

优选地，所述摆臂和所述驱动桥之间设有转动连接件，所述转动连接件包括：

与所述摆臂固连的球形轴瓦和与所述球形轴瓦可拆卸的固定连接的端盖，所述球形轴瓦和所述端盖形成套设于所述驱动桥上的转动腔，以使所述摆臂能够相对于所述驱动桥的轴线转动。

优选地，所述球形轴瓦和所述端盖间经螺栓固定连接。

优选地，所述转动连接件和所述驱动桥间隙配合且所述转动连接件能够沿所述驱动桥的轴线方向移动。

优选地，所述摆臂的第一端设有销轴安装孔和设于所述销轴安装孔中的第一销轴。

优选地，所述连杆的第一端和第二端分别设有连杆安装孔，任一所述连杆安装孔中设有关节轴承和第二销轴。

优选地，所述减震组件包括两端分别与所述摆臂和车架铰接的减震器，及套设于所述减震器外侧的弹簧，所述弹簧的两端分别与所述摆臂和车架相抵。

优选地，还包括：

与所述驱动桥可拆卸的固定连接且与所述驱动桥共轴线设置的制动器和制动鼓。