[实用新型]轮胎组装连接部件和车辆

说明书

本申请公开了一种轮胎组装连接部件和车辆，其中轮胎组装连接部件包括：轮辋连接件和连接杆；轮辋连接件用于与动力输出端连接，轮辋连接件上设置有连接孔；连接杆包括同轴固定的第一连接段和第二连接段；第一连接段的外径大于第二连接段的外径，第一连接段和第二连接段之间形成台阶；连接杆穿过连接孔以连接轮辋连接件与轮辋，第一连接段及台阶位于连接孔内。上述结构使得第一连接段未直接和轮辋接触，那么轮辋连接的作用力未直接作用于第一连接段，因此，整个连接杆受到的作用力大幅减小，有利于延长连接杆的使用寿命，增加车辆的安全系数。

技术领域

本申请涉及机械部件技术领域，尤其涉及一种轮胎组装连接部件和车辆。

背景技术

车辆作为常规的交通工具，已经越来越多的被大众所接纳。随着科技的进步，以及车辆产业的发展。车辆的行驶速度越来越快，车辆行驶越快的情况下，其发生事故后，司乘人员死伤率越高。因此，车辆安全性能已经成为衡量车辆整体性能非常重要的一个指标。影响车辆安全性能的因素非常多，其中轮胎的安全性能对车辆安全系数非常重要。

目前，轮胎组装时，需要利用紧固件将各个部件装配，装配的其中一个步骤为动力输出端和轮辋的连接。目前利用一个轮辋连接件和轮辋实现固定连接，然后利用螺栓穿过轮辋连接件上的孔和轮辋上的孔，最后利用螺母拧紧螺栓。然而采用普通螺栓连接过程中容易出现以下问题：轮辋的作用力直接作用于螺栓上，容易产生应力集中问题，导致螺栓的使用寿命缩短，容易发生安全问题，增加车辆的风险。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种轮胎组装连接部件和车辆，提高轮辋连接的可靠性，降低车辆的风险，增加车辆的安全系数。

本申请第一方面提供一种轮胎组装连接部件，包括轮辋连接件和连接杆；轮辋连接件用于与动力输出端连接，轮辋连接件上设置有连接孔；连接杆包括同轴固定的第一连接段和第二连接段；第一连接段的外径大于第二连接段的外径，第一连接段和第二连接段之间形成台阶；连接杆穿过连接孔以连接轮辋连接件与轮辋，第一连接段及台阶位于连接孔内。

在一种实施方式中，轮辋连接件具有相对设置的第一端面及第二端面，连接孔由第一端面延伸至第二端面；第一端面到第二端面的方向与第一连接段到第二连接段的方向一致；第二端面与台阶间隔设置，且第二端面用于与轮辋抵接。

在一种实施方式中，第一连接段的周壁设置沿轴向方向延伸的多条凸棱，凸棱的顶端和连接孔的侧壁接触。

在一种实施方式中，轮胎组装连接部件还包括防转件；防转件上设置有轴向贯穿孔，轴向贯穿孔的侧壁设有卡接台；连接杆还包括防转段，防转段包括卡接杆和阻挡台；卡接杆远离阻挡台的一端和第一连接段固定连接；防转件通过轴向贯穿孔套设于卡接杆上，阻挡台卡接于卡接台上。

在一种实施方式中，防转件上设有防转孔，防转孔和轴向贯穿孔相通；轮胎组装连接部件还包括防转杆，防转杆设置于防转孔内，且防转杆抵顶在卡接杆上。

在一种实施方式中，轴向贯穿孔的侧壁设有避让面；避让面和卡接台在径向方向相邻，阻挡台通过避让面穿过轴向贯穿孔内后，旋转防转件至阻挡台和卡接台相卡接。

在一种实施方式中，轮胎组装连接部件还包括锁紧螺母；锁紧螺母和第二连接段通过螺纹固定连接。

在一种实施方式中，锁紧螺母的一端向第二连接段翻折形成接触壁，接触壁用于与轮辋抵接。

本申请第二方面提供一种车辆，包括轮辋及本申请第一方面中任一项的轮胎组装连接部件；轮辋上形成有通孔，连接杆依次穿过连接孔与通孔以连接轮辋连接件与轮辋。

在一种可选实施方式中，车辆包括两个轮辋，两个轮辋沿第一连接段到第二连接段的方向层叠布置。