[实用新型]一种换电型电动车集中式电池管理系统

说明书

本实用新型公开了一种换电型电动车集中式电池管理系统，包括电池采集系统和电能消耗计算系统；所述电池采集系统包括主控芯片A，单体采集芯片C1至Cn通过导线连接至动力电池D的每个单体电池D1至Dn，所述单体采集芯片C1至Cn均连接至总线SPI1，在单体采集芯片C1至Cn和总线之间设置有光电隔离元器件B1至Bn，本实用新型的有益效果是：避免了从控芯片加主控芯片多级芯片处理所导致的响应慢的问题，避免了外界电磁干扰。电能消耗计算系统的计算更加准确，减少了误差的产生，计算换电车型消耗电能时，更加精确，有利于换电型电动车推广。

技术领域

本实用新型涉及一种电动车电池管理系统，特别涉及一种换电型电动车集中式电池管理系统。

背景技术

近年来，随着国家鼓励和推广新能源汽车，纯电动汽车的发展取得了长足进步。对于纯电动汽车，动力电池是最为核心的部件之一，而其中电池管理系统(BMS)则是负责检测电池状态，控制电池的稳定工作的控制器系统。因为电池管理系统也是电动车“三电”核心部件之一。

换电型电动车的出现，为纯电动汽车的发展又注入了新的活力。而目前换电型电动车使用的电池管理系统，均为常规的分布式的电池管理系统，即为主控加从控结构；即从控负责采集电池信息，然后通过CAN总线传递至主控，由主控负责统计并整合电池信息。这种架构首先是系统复杂度较高、成本较高，其次系统响应较慢，且需通过外部CAN总线传输信息，信号易丢失或受到电磁干扰。

另外，现有的电池管理系统的车辆消耗电能计算方式均是基于原有电池电量(SOC)，SOC变化量即为车辆消耗电能，电池电量计算方式多为安时积分法，使用该方法易造成电量的累计误差，十分不准确。在此基础上，在计算换电车型消耗电能时，容易造成较大误差，不利于换电型电动车推广。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种换电型电动车集中式电池管理系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种换电型电动车集中式电池管理系统，包括电池采集系统和电能消耗计算系统；

所述电池采集系统包括主控芯片A，单体采集芯片C1至Cn通过导线连接至动力电池D的每个单体电池D1至Dn，所述单体采集芯片C1至Cn均连接至总线SPI1，在单体采集芯片C1至Cn和总线之间设置有光电隔离元器件B1至Bn，还包括电能计量芯片E，电能计量芯片E通过总线SPI0与主控芯片A相连，在电能计量芯片E和主控芯片A之间设置有光电隔离器件Bn+1；

所述电能消耗计算系统包括电压计算系统、脉冲量计算系统和云计算系统；所述电压计算系统包括安装在动力电池D上的霍尔电流传感器F，霍尔电流传感器F与电能计量芯片E相连，电能计量芯片E与主控芯片A相连，在电能计量芯片E和主控芯片A之间设置有光电隔离元器件Bn+1；所述脉冲量计算系统包括直接与动力电池D相连的电能计量芯片E，电能计量芯片E与主控芯片A相连，在电能计量芯片E和主控芯片A之间设置有光电隔离元器件Bn+2；所述云计算系统包括与主控芯片A相连的车载远程终端G，车载远程终端G通过无线方式与云计算服务器H相通讯。

进一步，所述主控芯片A为NXP 32bit微控制器MPC5744P，运算速度为200M，安全等级为ASILD。

进一步，所述电能计量芯片E包括用于电池采集系统的动力电池电压电流采集模块，用于电压计算系统的AD处理和电压放大模块，还包括用于脉冲量计算系统的瞬时电能计算模块。

进一步，所述车载远程终端与主控芯片A通过CAN总线相通信。

进一步，车载远程终端G通过4G通讯方式与云计算服务器H相通讯。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：