[实用新型]一种防收缩、防滑落汽车玻璃导槽

说明书

本实用新型公开了一种防收缩、防滑落汽车玻璃导槽，包括A段、B段、C段，所述A段、B段、C段三段构成玻璃导槽主体结构呈“门”字型，所述A段与B段接角为a角，所述B段与C段接角为b角，所述a角、b角的上表面设有一对卡接台，所述卡接台位于a角、b角的上表面边缘处，所述卡接台为直角梯形台，所述卡接台的垂直面侧设有卡接槽，所述玻璃导槽主体安装在导轨内部，所述导轨在a角、b角设有缺口，所述卡接槽与导轨底面相卡接。本实用新型通过增设卡接台与导轨板金相互卡接，同时增加了防滑层，能明显地改善玻璃导槽安装后的稳定性，避免了玻璃导槽收缩、下滑现象，大大提高了汽车玻璃密封效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车玻璃密封技术领域，具体涉及一种防收缩、防滑落汽车玻璃导槽。

背景技术

汽车车门玻璃导槽是汽车车窗玻璃及其升降系统中必不可少的组成部件，其安装在车门玻璃升降的滑动道轨上，对玻璃起支撑、导向、减震及缓冲作用。由于玻璃导槽装车后受自身弹性收缩特性，长时间收缩没有阻止收缩趋势措施，容易位置偏移现象，同时玻璃升降会导槽产生外力影响，进而带动导槽在导轨内产生相对移动，严重时会出现脱落现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提供一种防收缩、防滑落汽车玻璃导槽，增设防滑机构，避免了玻璃导槽收缩、下滑现象，保证了汽车车窗的密封效果。

为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：

一种防收缩、防滑落汽车玻璃导槽，包括A段、B段、C段，所述A段、B段、C段三段构成玻璃导槽主体结构呈“门”字型，所述A段与B段接角为a角，所述B段与C段接角为b角，所述a角、b角的上表面设有一对卡接台，所述卡接台位于a角、b角的上表面边缘处，所述卡接台为直角梯形台，所述卡接台的垂直面侧设有卡接槽，所述玻璃导槽主体安装在导轨内部，所述导轨在a角、b角设有缺口，所述卡接槽与导轨底面相卡接。

进一步的，所述卡接台采用硬质橡胶材质。

进一步的，所述A段、B段、C段与导轨接触面上表面设有防滑层，所述防滑层表面设有防滑纹理，所述防滑层厚度为0.4-1mm，进一步加强了玻璃导槽的防滑性。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型通过增设卡接台与导轨板金相互卡接，同时增加了防滑层，能明显地改善玻璃导槽安装后的稳定性，避免了玻璃导槽收缩、下滑现象，大大提高了汽车玻璃密封效果。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型安装后接角结构示意图。

图中：

1.A段；2.B段；3.C段；4.a角；5.b角；6.卡接台；7.卡接槽；8.导轨；9.防滑层。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步描述：

如图1-2所示，一种防收缩、防滑落汽车玻璃导槽，包括A段1、B段2、C段3，所述A段1、B段2、C段3三段构成玻璃导槽主体结构呈“门”字型，所述A段1与B段2接角为a角4，所述B段2与C段3接角为b角5，所述a角4、b角5的上表面设有一对卡接台6，所述卡接台6位于a角4、b角5的上表面边缘处，所述卡接台6为直角梯形台，所述卡接台6的垂直面侧设有卡接槽7，所述玻璃导槽主体安装在导轨8内部，所述导轨8在a角4、b角5设有缺口，所述卡接槽7与导轨8底面相卡接。

进一步的，所述卡接台6采用硬质橡胶材质。

进一步的，所述A段1、B段2、C段3与导轨8接触面上表面设有防滑层9，所述防滑层9表面设有防滑纹理，所述防滑层9厚度为0.4-1mm，进一步加强了玻璃导槽的防滑性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。