[实用新型]一种后减震器衬套总成

说明书

本实用新型公开了一种后减震器衬套总成，包括金属支架，所述金属支架上设置有圆形的安装孔，所述安装孔内设置有减震衬套，所述减震衬套包括一金属内芯，所述金属内芯包括管形的主体部以及对称设置在所述主体部外周上的若干个支脚，所述主体部的厚度大于所述支脚的厚度，所述支脚和主体部之间具有一厚度小于所述支脚厚度的腰部，还包括一环形的包覆全部所述支脚的橡胶圈，所述橡胶圈的厚度大于所述主体部的厚度，所述橡胶圈外套设有塑料外管。本实用新型的有益效果是：减震衬套是周向对称的结构，安装时不需要区分方向，提高了安装的效率；通过腰部的结构，提高了橡胶圈和内芯的结合紧密度；通过环形槽提高了减震的效果。

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种后减震器衬套总成。

背景技术

减震器衬套是一种常见的汽车配件，由铝内芯、硫化橡胶主簧和塑料外管组成。减震器衬套安装到金属支架上，通过金属支架固定在车体上，通过铝内芯来安装其他部件，硫化橡胶主簧来支撑铝内芯，达到缓冲、减震的作用。目前，现有技术的减震器衬套都具有方向性，即安装到金属支架上时，需要定位。安装时，工人需要确认减震器衬套上的定位点的安装位置，这导致安装效率大大降低；此外，现有设计中硫化橡胶主簧为实体结构，和铝内芯结合不紧密，容易在反复的震动中产生空隙，影响减震的效果。

如何解决上述问题，提高液压衬套的可靠性是目前亟待解决的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种周向对称、不需要确认安装方向、结合紧密、减震效果好的后减震器衬套总成。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种后减震器衬套总成，包括金属支架，所述金属支架上设置有圆形的安装孔，所述安装孔内设置有减震衬套，所述减震衬套包括一金属内芯，所述金属内芯包括管形的主体部以及对称设置在所述主体部外周上的若干个支脚，所述主体部的厚度大于所述支脚的厚度，所述支脚和主体部之间具有一厚度小于所述支脚厚度的腰部，还包括一环形的包覆全部所述支脚的橡胶圈，所述橡胶圈的厚度大于所述主体部的厚度，所述橡胶圈外套设有塑料外管。

优选的，所述橡胶圈由硫化橡胶制成。

优选的，所述橡胶圈上下两端绕所述金属内芯的轴线等间距地设置有若干个凸出的突起部。

优选的，所述主体部外周上设置有四个所述支脚。

优选的，所述橡胶圈的一端面上设置一与所述橡胶圈同轴的环形槽。

优选的，还包括一盖在所述减震衬套上的金属端盖，所述金属支架的安装孔边缘通过旋铆向内翻折以固定所述金属端盖。

优选的，所述金属支架、金属内芯和金属端盖均由铝合金制成。

优选的，所述支脚边缘处均导圆角。

本实用新型的有益效果是：减震衬套是周向对称的结构，安装时不需要区分方向，提高了安装的效率；通过腰部的结构，提高了橡胶圈和内芯的结合紧密度；通过环形槽提高了减震的效果。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的俯视结构示意图；

图3是图2中J-J向剖视图；

图4是减震衬套的剖视结构示意图；

图5是金属内芯的俯视图；

图6是图5中A-A向剖视图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。