[实用新型]一种高铁用隔离式减振垫

说明书

本实用新型提供一种高铁用隔离式减振垫，包括支撑组件，以及设置于支撑组件上的防护组件和接触组件，防护组件位于接触组件上方；支撑组件包括支撑层和缓冲层，支撑层呈长方体结构；两个缓冲层分别设于支撑层上下两个端面上；防护组件包括防护层，防护层设于其中一个缓冲层上，且位于支撑层的上方；接触组件包括接触层和第二凸块，接触层设于另一个缓冲层上，且位于支撑层的下方；第二凸块设于接触层上，并位于支撑层的下方；本实用新型便于减少等待CA砂浆充填层固化而浪费大量时间，从而缩短了高铁轨道施工周期，提高了施工效率。

技术领域

本实用新型涉及铁路加工器材技术领域，具体为一种高铁用隔离式减振垫。

背景技术

传统铁路为有砟轨道，即需要铺垫枕木和石子的轨道，有砟轨道虽然铺设简便、综合造价低廉，但容易变形，维修频繁，维修费用较大，更重要的是，有砟轨道不适合高速、超高速列车行驶，而作为新兴技术的无砟轨道则可以支持高速、超高速列车运行。随着我国高铁技术的突飞猛进，与之配套的无砟轨道建设也蓬勃发展。无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境、而且列车时速可以达到300公里以上。无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。

无砟轨道采用自身稳定性较好的混凝土或沥青道床代替有砟道床来传递行车时的动、静荷载，而行车时需要的弹性变形主要由设置在钢轨或扣件下精确定义的单元材料提供。无砟轨道结构设计要求其具有足够的抗冻安全性，特别是对其下部结构在铺轨完成后出现的后续沉降变形要求十分严格。所以，无砟轨道线路的长期稳定性较好，特别是在高速行车条件下，属于一种正常情况下很少需要维修的上部结构形式。

现有的作为高铁轨道减震结构的CA砂浆充填层通常需要现场施工成型，成型周期较长，且抗破损性能有限，一旦破损维修相对麻烦。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种高铁用隔离式减振垫，以解决上述技术背景中CA砂浆充填层通常需要现场施工成型，成型周期较长，且抗破损性能有限，一旦破损维修相对麻烦的缺点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁用隔离式减振垫，包括支撑组件，以及设置于支撑组件上的防护组件和接触组件，所述防护组件位于所述接触组件上方；

所述支撑组件包括支撑层和缓冲层，所述支撑层呈长方体结构；两个所述缓冲层分别设于支撑层上下两个端面上；

所述防护组件包括防护层，所述防护层设于其中一个缓冲层上，且位于支撑层的上方；

所述接触组件包括接触层和第二凸块，所述接触层设于另一个缓冲层上，且位于支撑层的下方；所述第二凸块设于接触层上，并位于支撑层的下方。

优选地，多个所述第二凸块等间距的设于接触层的下表面上，且第二凸块呈六棱台结构。

优选地，所述第二凸块的侧面与接触层的夹角为°。

优选地，所述防护层的上表面上设有多个等间距设置的第一凸块。

优选地，所述缓冲层包括编织垫和橡胶垫，两个所述橡胶垫分别设于所述编织垫上下两个表面上。

优选地，所述缓冲层的厚度等于支撑层的厚度。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种高铁用隔离式减振垫，具备以下有益效果：