[实用新型]一种高压转向器

说明书

本实用新型涉及一种高压转向器，属于液压传动件技术领域。该转向器阀体的一端为传动输入端，另一端与装有摆线针轮转子的定子固连；阀体中安装阀芯阀套，阀芯的内孔中穿过联动轴；阀体中部通孔具有四处扩径环；阀体中间两扩径环之间和邻近输出端的两扩径环之间分别制有周向间隔分布且分别与相应轴向流道连通的前组径向孔和后组径向孔；阀套轴向对应前组径向孔和后组径向孔的位置分别制有周向分布的前径向配油孔和后径向配油孔；阀芯对应前径向配油孔和后径向配油孔的位置分别制有前油槽和后油槽。本实用新型使得液压分布更均匀，且加大了流道通过面积，显著降低了液压损失，提高了高压供给能力，切实满足工程机械不断发展的需求。

技术领域

本实用新型涉及一种液压转向器，尤其是一种高压转向器，属于液压传动件技术领域。

背景技术

全液压转向器采用液压动力转向，具有增力明显、操作轻便灵活、整机方便布置等优点，因此越来越广泛地使用在农业机械、工业车辆、铲土运输机械、筑路机械等非道路移动车辆中。其基本结构参见申请号为201110195256.9、名称为《全液压转向器》的中国专利文献，包括具有进油口和出油口的阀体，阀体的一端为传动输入端，另一端与装有摆线针轮转子的定子固连，构成传动输出端；阀体中安装延伸出前轴的阀芯以及与之构成流道切换阀的阀套，阀芯的内孔中穿过联动轴；联动轴的一端具有与转子内花键啮合的外齿，另一端通过径向拨销与阀芯联接。其中阀体1的结构见图1，中部通孔具有四处扩径环1-1、1-2、1-3、1-4，邻近输出端的两扩径环1-3、1-4之间制有周向间隔分布且分别与轴向流道1-5连通的一组径向孔1-6。阀套2的结构见图2，其轴向对应径向孔1-6的位置制有周向分布的十二个径向配油孔2-1，从而使配油孔可以按需与阀芯外圆对应位置的油槽连通，实现所需的流道切换控制。

随着工程机械的不断发展以及其作业工况的不断严苛化，对全液压转向器的转向压力不断提出新的要求，以至于现有全液压转向器已不能切实满足需求（例如要求现有17.5MPa系统压力的全液压转向器转向压力提高到27.5MPa）。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，通过局部结构改进，提出一种可以提高工作压力的高压转向器，从而适应工程车辆提速发展的需求。

为了达到以上目的，本实用新型高压转向器的基本技术方案为：包括具有进油口和出油口的阀体，所述阀体的一端为传动输入端，另一端与装有摆线针轮转子的定子固连，构成传动输出端；所述阀体中安装延伸出前轴的阀芯以及与之构成流道切换阀的阀套，所述阀芯的内孔中穿过联动轴；所述联动轴的一端具有与转子内花键啮合的外齿，另一端通过径向拨销与阀芯联接；所述阀体中部通孔具有四处扩径环；其中所述阀体中间两扩径环之间和邻近输出端的两扩径环之间分别制有周向间隔分布且分别与相应轴向流道连通的前组径向孔和后组径向孔；所述阀套轴向对应前组径向孔和后组径向孔的位置分别制有周向分布的前径向配油孔和后径向配油孔；所述阀芯对应前径向配油孔和后径向配油孔的位置分别制有前油槽和后油槽。

这样，将原先阀体和阀套均在同一截面上径向孔道分成了两个截面上的两路并联油道，在依然可以实现所需流道切换控制的前提下，使径向配流孔可以扩径设计，从而加大了流道通过面积，有效减小了液压高压的压力损失，提高了工作压力。

附图说明

图1为现有技术全液压转向器的阀体结构示意图。

图2为现有技术全液压转向器的阀套结构示意图。

图3为本实用新型实施例的结构示意图。

图4为图3中阀体的结构示意图。

图5为图3中阀套的结构示意图。

图6为图3中阀芯的结构示意图。

具体实施方式

实施例一