[实用新型]一种多元谐振单元的低频超结构

说明书

本实用新型公开了一种多元谐振单元的低频超结构，包括超结构基体板，所述超结构基体板为正方形方框板，其内部中空，在超结构基体板内部四个角处均设有一个悬臂，所述悬臂沿超结构基体板内壁对角线方向设置，在悬臂前端设有谐振单元，谐振单元可以用于贴敷质量块，所述谐振单元截面呈等腰三角形；本装置在相同谐振单元数量、相等悬臂长度的超结构中，装置整体面积最小，极大幅度提升了与钣金件平面的贴合度及适配性。

技术领域

本实用新型涉及汽车振动工程领域，具体是一种多元谐振单元的低频超结构。

背景技术

在汽车振动领域，路面激励经由悬架系统传递到车身，车身钣金件在激励力的作用下振动并向车内辐射噪声。一般来说，车身钣金件辐射噪声的频率在20Hz-80Hz，而人耳对该频率段的声音十分敏感，频率过低时还会产生明显的压耳感，令人不适。而现有的声学包材料无法作用于20Hz-80Hz频率段，减振阻尼无法针对具体的问题频率进行调节，动力吸振器只能针对单一频率，且占用空间大成本高不适用于车身钣金件。

在西南交通大学已发表的专利“一种多频带选控的中低频隔振超颖材料”(CN209096160U)，其减振模块通过局域共振将振动能量耗散掉。但该结构整体面积较大，而汽车钣金件通常结构复杂，常为多孔、筋条、台阶面等特征结构，在这些平面上适配性及贴合度较差。

所以，为了减弱车身钣金件的振动，降低车内低频噪声，并良好适配并贴合钣金件平面，设计了一种结构更优的多元可调节声学超结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多元谐振单元的低频超结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种多元谐振单元的低频超结构，包括超结构基体板，所述超结构基体板为正方形方框板，其内部中空，在超结构基体板内部四个角处均设有一个悬臂，所述悬臂沿超结构基体板内壁对角线方向设置，在悬臂前端设有谐振单元，谐振单元可以用于贴敷质量块，所述谐振单元截面呈等腰三角形。

所述超结构基体板背面贴合设置有磁性阻尼层，磁性阻尼层与超结构基体板磁性热粘和，超结构基体板与磁性阻尼层的厚度相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置在相同谐振单元数量、相等悬臂长度的超结构中，装置整体面积最小，极大幅度提升了与钣金件平面的贴合度及适配性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的后视图。

图3为本实用新型的正视图。

图4为本实用新型的侧视图。

图中1-超结构基体板，11-悬臂，12-谐振单元，2-磁性阻尼层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。