[实用新型]用于车辆的制动设备

说明书

一种用于车辆的制动设备，可包括：螺杆，定位在卡钳本体中，并且通过从电机模块接收的动力而旋转；螺母，构造于螺杆的外侧并与螺杆接合并耦接，并且该螺母通过螺杆的旋转而朝向制动盘移动；活塞，连接至螺母并且与螺母一起移动；以及第一制动垫，连接至活塞并且与活塞一起移动以便对制动盘加压。根据本公开，螺母、活塞和第一制动垫可以被制造成一体。因此，当制动力被释放时，第一制动垫可以与制动盘完全间隔开，从而减少拖曳扭矩的产生。

技术领域

本公开的示例性实施方式涉及一种用于车辆的制动设备，并且更具体地，涉及这样一种用于车辆的制动设备，其由于减少了部件的数量而降低部件成本并且减少拖曳扭矩的产生。

背景技术

通常，车辆的EPB(电子停车制动器)通过使用螺钉和螺母将驱动马达的旋转力转换成线性运动，以便对活塞加压。加压的活塞将具有摩擦材料的制动垫压靠在轮圈上，从而产生制动力。

传统的EPB包括螺钉、螺母和活塞。即，传统的EPB需要多个部件以对制动垫加压。因此，需要应用复杂的部件制造工艺，并且部件的数量增加，因此提高部件成本。此外，为了使螺母在螺母通过螺钉的操作而朝向活塞移动时使活塞朝向制动垫移动，需要增加用于将螺母压在活塞上的单独部件。

当活塞对制动垫的加压被释放时，制动盘和制动垫可能彼此不完美地间隔开，而是彼此接触，从而在制动垫中出现噪声时不仅产生拖曳扭矩，而且产生低沉噪声。因此，需要一种能够解决该问题的装置。

在于2012年9月14日注册的题为“Electronic Disk Brake System(电动盘制动系统)”的韩国专利第10-1184575号中公开了本公开的相关技术。

实用新型内容

各种实施方式涉及一种用于车辆的制动设备，其能够由于减少了部件的数量而降低部件成本并且减少拖曳扭矩的产生。

在实施方式中，用于车辆的制动设备可包括：螺杆，定位在卡钳本体中，并且通过从电机模块接收的动力而旋转；螺母，构造于螺杆的外侧，与螺杆接合并耦接，并且该螺母通过螺杆的旋转而朝向制动盘移动；活塞，连接至螺母并且与螺母一起移动；以及第一制动垫，连接至活塞并且与活塞一起移动以便对制动盘加压。

螺母、活塞和第一制动垫可以形成为一体。

螺母可以形成为柱状且一端与活塞形成整体，并且螺母包括螺母孔，螺母孔中形成有内螺纹，内螺纹与螺杆的外螺纹接合并耦接。

活塞形成为一侧敞开的柱状，该活塞覆盖螺母的外表面并具有比螺母的突伸长度更长的长度，并且活塞包括插入部分，螺杆插入该插入部分中。

第一制动垫可包括第一背板，该背板与活塞形成为一体并且设置在制动盘的一侧上；以及第一摩擦构件，该第一摩擦构件耦接至第一背板并且被构造为对制动盘加压。

第一摩擦构件能拆卸地耦接至第一背板。

第一背板可具有形成在该第一背板中的多个第一耦接槽，并且第一摩擦构件可包括相应地耦接至多个第一耦接槽的多个第一耦接突起。

制动设备还可包括第二制动垫，该第二制动垫耦接至卡钳本体以面向第一制动垫，并且该第二制动垫与制动盘接触。

第二制动垫可包括：第二背板，该第二背板耦接至卡钳本体并且设置在制动盘的另一侧上；以及第二摩擦构件，耦接至第二背板并且与制动盘接触。

第二摩擦构件能拆卸地耦接至第二背板。

第二背板可具有形成在该第二背板中的多个第二耦接槽，并且第二摩擦构件可包括相应地耦接至多个第二耦接槽的多个第二耦接突起。

在根据本公开的实施方式的用于车辆的制动设备中，螺母、活塞和第一制动垫可以被制造成一体。因此，当制动力被释放时，第一制动垫可以与制动盘完全间隔开，从而减少拖曳扭矩的产生。