[实用新型]一种双翻边橡胶衬套压装装置

说明书

本实用新型公开了一种双翻边橡胶衬套压装装置，主要包括工作台、产品定位机构、反压油缸底座、反压油缸、辅助定位销、反压连接座、反压压头、重载导轨A、分合夹紧油缸、夹紧油缸支座、导套连接块、分合缓冲导套、连接块、衬套压装头等。本实用新型采用分合式缓冲导向机构，通过长锥面实现衬套翻边缓慢收缩，大大降低了衬套压入时的挤压力，实现衬套完美压入；采用伺服电缸，压入过程中同时对力和位移进行监控，并绘制曲线，发现异常曲线自动报警，彻底杜绝压入不合格零件；同步实现衬套的反压功能，使衬套的压装翻边问题得到彻底解决；生产效率高，操作方便，彻底解决双翻边衬套压装过程中出现的破损及橡胶结构永久损坏问题。

技术领域

本实用新型涉及橡胶衬套的领域，具体涉及一种双翻边橡胶衬套压装装置。

背景技术

双翻边橡胶衬套在汽车零件里被广泛应用，如汽车摆臂、转向节等都有应用，衬套的装配尺寸精度要求直接影响到汽车的质量，如舒适性、异响等。双翻边橡胶衬套的最大优点是因为有两个翻边，能更好地防止振动、冲击载荷，缓冲轴端冲击。同时有翻边可以防止脱落。但是这个优点同时也造成了很大的压入难题。

目前国内的厂家对此类衬套都是靠硬挤压的方法压入，很多还没有反压机构。双翻边衬套为了便于压入只能在被压入零件套管中设计大圆弧或者减小衬套翻边大小，同时，因为橡胶会因冬夏温度的不同，硬度也会随之变化，在冬天会变硬，往往需要加热后才能硬挤压压入。

现有技术方案采用硬挤压压入，缺点有以下几点：衬套硬挤入过程中没有缓冲机构，易造成翻边破损，即使衬套成功压入，由于挤压力过大，也会造成橡胶永久变形，影响衬套使用寿命；双翻边为了便于压入只能在被压入零件中设计大圆弧或者减小衬套翻边大小，这样设计会使零件受到强冲击时出现衬套翻边挤入圆弧或者零件中的情况，从而造成零件永久损坏；衬套为了充分翻边从一侧压入时需要行程过压，从而需要反压，现有技术方案无反压机构，需要2次压装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种双翻边橡胶衬套压装装置。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种双翻边橡胶衬套压装装置，主要包括工作台、产品定位机构、反压油缸底座、反压油缸、辅助定位销、反压连接座、反压压头、重载导轨A、分合夹紧油缸、夹紧油缸支座、导套连接块、分合缓冲导套、连接块、衬套压装头、伺服压机、伺服压机固定座、重载导轨B、重载导轨C、贴紧气缸、贴紧气缸连接块、油压缓冲器、缓冲器支架、贴紧滑台、压紧机构，产品定位机构固定在工作台上，产品定位机构一侧设有压紧机构，反压压头固定在反压连接座上，工作台上同时固定有辅助定位销配合产品定位机构定位产品，反压连接座固定在重载导轨A上，反压油缸通过反压油缸底座固定在工作台上，反压压头通过反压油缸驱动并延X向前后移动，贴紧滑台连接在重载导轨C上，贴紧气缸通过贴紧气缸连接块连接驱动贴紧滑台延X向前后移动，贴紧气缸前端一定距离处设置有通过缓冲器支架固定的油压缓冲器，对称设置的两个分合缓冲导套固定在重载导轨B上，重载导轨B固定在贴紧滑台上，分合夹紧油缸通过夹紧油缸支座固定在贴紧滑台两端，分合夹紧油缸通过导套连接块和连接块连接驱动分合缓冲导套以实现Y方向左右夹紧，伺服压机通过伺服压机固定座固定在工作台上，伺服压机连接驱动衬套压装头延X方向前后移动。

所述分合缓冲导套为长锥面设计。

所述反压压头和衬套压装头同轴。

这种双翻边橡胶衬套压装方法，主要包括以下步骤：

1)将汽车摆臂放入产品定位机构；

2)将双翻边衬套放入衬套压装头；

3)按下双启动按钮，压紧机构压紧产品，分合夹紧油缸收到信号,延Y方向夹紧分合缓冲导套；

4)夹紧分合缓冲导套后，分合夹紧油缸处磁性开关发出信号，贴紧气缸启动，推动贴紧滑台沿X向启动，直至分合缓冲导套贴紧汽车摆臂衬套口；