[实用新型]一种具有磁电感应变速功能的马达及工程车

说明书

本实用新型公开了一种具有磁电感应变速功能的马达及工程车，马达包括所述的马达后盖内设置有液压油进入通道和液压油排出通道，所述的马达后盖内还设置有配流轴，配流轴内设置有调节通道，调节通道内设置有阀芯，调节通道内壁上设置有多个通道调节槽，阀芯的外周围设置有多个阀芯调节槽，通道调节槽连通转子总成、液压油进入通道和液压油排出通道，阀芯的移动控制通道调节槽和阀芯调节槽的断开或连通，阀芯由磁性材料制成，阀芯一侧设置由电磁铁，电磁铁和阀芯之间设置有复位弹簧，电磁铁和复位弹簧的双重作用下推动阀芯移动，其优点是电磁铁结构简单并且变速稳定。

技术领域

本实用新型涉及一种马达领域，尤其是涉及一种具有磁电感应变速功能的马达及工程车。

背景技术

在矿山，坑道和煤矿运输需要用到重型运输车辆，重型运输车辆上安装有为其提供动力的液压马达，液压马达驱动运输车辆的车轮使车辆行进。由于重型车辆行进过程中，要根据不同路况的复杂程度特别是矿山，坑道，隧道施工现场，驾驶人员为确保安全，随时需精确的控制车速缓慢增高或缓慢降低，以达到安全装载，安全行驶的目的，同时兼顾经济性的要求。

传统的低速大扭矩液压马达一种方式是通过液压马达上单独配置液压调解阀使液压马达的排量减半达到马达转速提高的目的，液压马达的转速是倍增的关系，也就是说在外部油源流量恒定的情况下，马达排量减为原来的一半时，此时车速是原来的两倍。液压调解阀内设置阀芯，通过液压控制阀芯移动使得通道的数量发生变化，从而控制液压力实现变速。

现有技术的缺点在于：液压油本身可压缩、内部容易进入空气，减压阀、换向阀性能不稳定，会导致配套车辆变速不稳定；液压的三大故障：泄漏、振动、噪音，一直是液压技术的难题，同时结构复杂、故障率高，也是其自身特点所决定的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种采用电磁感应驱动阀芯移动来调节转速的一种具有磁电感应变速功能的马达及工程车。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为一种具有磁电感应变速功能的马达，包括马达前盖、马达后盖、定子和与车轮轴连接的转子总成，所述的转子总成外围设置有可径向移动的多个柱塞组件，其特征在于所述的马达后盖内设置有液压油进入通道和液压油排出通道，所述的马达后盖内还设置有配流轴，配流轴内设置有调节通道，调节通道内设置有阀芯，调节通道内壁上设置有多个通道调节槽、阀芯的外周围设置有多个阀芯调节槽，通道调节槽连通转子总成、液压油进入通道和液压油排出通道，阀芯的移动控制通道调节槽和阀芯调节槽的断开或连通，阀芯由磁性材料制成，阀芯一侧设置由电磁铁，电磁铁和阀芯之间设置由复位弹簧，电磁铁和复位弹簧的双重作用下推动阀芯移动。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的通道调节槽包括第一调节槽、第二调节槽、第三调节槽和第四调节槽；处于正常状态时，第一调节槽和第二调节槽相连通，第三调节槽和第四调节槽相连通，第二调节槽和第三调节槽断开，第一调节槽、第二调节槽、第三调节槽和第四调节槽对应的管路内均流通高压液压；阀芯移动后，第一调节槽和第二调节槽断开，第三调节槽和第四调节槽断开，第二调节槽、第三调节槽对应的管路内不再有高压液压油，第一调节槽和第四调节槽对应的管路内持续由高压液压油，可以通入液压油管理的数量减少导致马达的转速增加。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的阀芯调节槽为围绕在阀芯外侧的圆环槽。

本实用新型进一步的优选方案为：所述阀芯调节槽的两侧为阀芯侧壁，所述的阀芯侧壁上设置由缓冲槽，所述的缓冲槽和一侧的阀芯调节槽相连通。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的阀芯调节槽为两个，缓冲槽有四个且分别设置在调节槽的两侧。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的阀芯内测设置由补油阀芯，阀芯移动后，补油阀芯用于连通第一调节槽、第二调节槽和第三调节槽，或者用于连通第二调节槽、第三调节槽和第四调节槽。