[实用新型]一种柴油发动机盖板淬火装置

说明书

本实用新型涉及中速发动机生产加工技术领域，尤其涉及一种柴油发动机盖板淬火装置，包括箱体，所述箱体两侧内壁均固定安装有升降杆，所述升降杆内开设有凹槽，且凹槽内均旋转连接有螺杆，所述螺杆内通过螺纹连接有移动块，且移动块内开设有与螺杆适配的螺纹通孔，所述移动块之间连接有筛分槽，所述箱体内固定安装有导流板，且导流板与箱体之间连接有滤网，所述箱体顶端通过合页连接有连接盖，所述连接盖一侧固定安装有提拉把手，且连接盖的另一侧连通有排气管。本实用新型，能够隔绝水蒸气，提高了安全性，并且适用于不同大小发动机盖板并能够对其进行固定，适应性强，而且方便清理，极具实用性。

技术领域

本实用新型涉及中速发动机生产加工技术领域，尤其涉及一种柴油发动机盖板淬火装置。

背景技术

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。

柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的黏度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛地应用于大型柴油设备上。而柴油发动机根据转速的不同，分为低速、中速以及高速三类，其中中速柴油发动机的使用率最高。

在柴油发动机生产加工过程中，需要对发动机盖进行淬火工作，现有的对发动机盖板淬火的方式一般采用的是用夹钳夹住发动机盖板，将其放入水中进行淬火，这种方式存在一些问题，譬如淬火时会产生大量水蒸气，工人靠得太近会造成烫伤，并且淬火时会从发动机盖板上掉落一些碎屑，沉底后，不方便进行清理，具有一定的局限性，因此，需要设计一种柴油发动机盖板淬火装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种柴油发动机盖板淬火装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种柴油发动机盖板淬火装置，包括箱体，所述箱体两侧内壁均固定安装有升降杆，所述升降杆内开设有凹槽，且凹槽内均旋转连接有螺杆，所述螺杆内通过螺纹连接有移动块，且移动块内开设有与螺杆适配的螺纹通孔，所述移动块之间连接有筛分槽，所述箱体内固定安装有导流板，且导流板与箱体之间连接有滤网，所述箱体顶端通过合页连接有连接盖，所述连接盖一侧固定安装有提拉把手，且连接盖的另一侧连通有排气管。

优选的，所述升降杆的凹槽内固定安装有滑坡，且滑坡内开设有与螺杆适配的通孔。

优选的，所述导流板呈倾斜设计。

优选的，所述箱体一侧开设有排水口，且连接安装有与排水口适配的盖子。

优选的，所述连接盖和提拉把手采用耐高温材料制成，且连接盖与箱体的连接处铺设有密封圈，能够隔绝水蒸气散发，有效防止工作人员烫伤，增强了安全性。

优选的，所述连接盖底部固定安装有插销，所述箱体顶端开设有与插销适配的插孔，所述插孔内固定安装有控制开关，且控制开关通过线路与螺杆相连。