[实用新型]带有多级减速机构的无级变速传动装置

说明书

本实用新型属于电动汽车传动技术领域，尤其涉及一种带有多级减速机构的无级变速传动装置。本实用新型针对现有技术中无级变速装置传递效率较低，未设置多级减速结构，应用范围有限的问题，提供一种带有多级减速机构的无级变速传动装置，包括驱动电机，所述驱动电机通过传动减速组件与输出轴驱动连接，还设有汇流组件，所述汇流组件一端通过减速机构与驱动电机驱动连接，另一端与传动减速组件相连接，还包括无级变速组件，所述无级变速组件通过齿轮与汇流组件相啮合。本实用新型利用齿轮啮合传动的方式实现无级变速，传递效率高，而且驱动电机输出的动力可经过减速机构和传动减速组件进行二次减速再传递至输出轴，扩大了本实用新型的应用范围。

技术领域

本实用新型属于电动汽车传动技术领域，尤其涉及一种带有多级减速机构的无级变速传动装置。

背景技术

无级变速是自动挡车型变速箱中的一种，指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以使变速过程品味无卡顿，且可得到传动系与发动机工况的最佳匹配。现有技术中的无级变速装置大都通过链传动或带传动实现，这种传动方式的传递效率较低，而且现有技术中的无级变速传动结构大都未设置多级减速结构，应用范围有限。

例如，中国实用新型公开了一种复合式无级变速传动装置[申请号：201520524587.6]，该实用新型包括金属齿形链和活齿轮，其特征在于，金属齿形链的链条两侧链节的端面设计为与锥盘圆锥面母线相对于竖直方向的倾角为同一数值，使两侧链条端面与锥盘端面恰好接触，并将端面的顶部和根部设计为圆角；中间的链节为普通金属链节，所有链节的底部均有链齿，链节通过销体连接成链条；活齿轮包括锥轮和活齿体，每个活齿轮有活齿体，每个活齿体开有活齿槽，活齿槽内装有活齿片，活齿轮沿母线开有嵌槽，活齿体两端安装有滚轮，滚轮嵌入嵌槽内沿嵌槽上下移动，活齿体的上下移动推动链条上下移动来完成主从动轮链条直径的变化，实现速比的调节。

该实用新型具有可在一定程度上减小金属链和锥轮的磨损，延长装置使用寿命的优势，但其仍未解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种可进行多级减速且传递效率较高的带有多级减速机构的无级变速传动装置。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种带有多级减速机构的无级变速传动装置，包括驱动电机，所述驱动电机通过传动减速组件与输出轴驱动连接，所述传动减速组件与驱动电机之间还设有汇流组件，所述汇流组件一端通过减速机构与驱动电机驱动连接，另一端与传动减速组件相连接，还包括无级变速组件，所述无级变速组件通过齿轮与汇流组件相啮合。

在上述的带有多级减速机构的无级变速传动装置中，所述减速机构包括相互啮合的第一减速齿轮和第二减速齿轮，所述第一减速齿轮固接在驱动电机的输出轴上，所述第二减速齿轮与汇流组件相连接，所述第二减速齿轮的直径大于第一减速齿轮的直径。

在上述的带有多级减速机构的无级变速传动装置中，所述传动减速组件包括第一传动轴和固接在第一传动轴上的第一传动齿轮，所述第一传动齿轮与第二传动齿轮相啮合，第二传动齿轮与输出轴驱动连接，所述第二传动齿轮的直径大于第一传动齿轮的直径。

在上述的带有多级减速机构的无级变速传动装置中，所述第一传动轴和输出轴相互平行设置。

在上述的带有多级减速机构的无级变速传动装置中，所述输出轴上还设有差速器总成，所述第二传动齿轮固接在差速器总成上。

在上述的带有多级减速机构的无级变速传动装置中，所述汇流组件包括行星排，所述行星排一端通过减速机构与驱动电机驱动连接，另一端与传动减速组件驱动连接，无级变速组件通过齿轮与行星排相啮合。