[实用新型]一种车用可旋转后牵引钩

说明书

本实用新型属于车用配件技术领域，并具体公开了一种车用可旋转后牵引钩。包括牵引钩以及依次设于所述牵引钩外周的锁紧螺母、缓冲块和前支承座，锁紧螺母的外周设有后支承座，后支承座一端与锁紧螺母连接，另一端延伸至前支承座处，后支承座的外周通过后支承座固定螺栓与车架固定连接，且在后支承座与牵引钩之间形成一个容纳缓冲块的空腔；前支承座的外周通过前支承座固定螺栓与车架固定连接，前支承座的中部开设有用于穿过牵引钩的开口，且该前支承座与牵引钩为轴配合连接，牵引钩可沿所述前支承座转动或前后滑动。本实用新型具备在不改变牵引钩长度的前提下，能够提高承受挂车传给牵引钩向后的拉力、向前的推力和上下方向的力。

技术领域

本实用新型属于车用配件技术领域，更具体地，涉及一种车用可旋转后牵引钩。

背景技术

越野车后牵引钩用于拖曳中置轴挂车等，在越野路上行驶时，承受上下方向的力较大，要求后牵引钩具有较高的强度。而越野车的最小离地间隙、离去角限制了后牵引钩通过增加长度的方式提高强度。现有结构后牵引钩无法同时满足上述要求。

中国专利CN102431401A提出了一种全挂牵引钩润滑及密封装置，牵引钩在用于中置轴挂车、越野路上使用时，因上下方向的力过大，支承座及车架尾横梁容易出现故障。而加大支承座长度时，牵引钩长度相应增加，会导致车辆离去角变小的问题。

基于上述缺陷和不足，本领域亟需对现有的牵引钩做出进一步的改进设计，构建安全可靠、强度满足要求的牵引钩，在不改变牵引钩长度的前提下，通过改变力传递方式，以解决现有技术中因越野车的最小离地间隙、离去角而限制了通过增加后牵引钩长度的方式来提高强度的问题。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种车用可旋转后牵引钩，其中结合后牵引钩自身的特征及车辆最小离地间隙、离去角的特点，相应设计了可旋转后牵引钩，并对其关键组件如牵引钩、锁紧螺母、后支承座、缓冲块以及前支承座的结构及其具体设置方式进行研究和设计，相应的可有效解决现有技术中因越野车的最小离地间隙、离去角而限制了通过增加后牵引钩长度的方式来提高强度的问题，同时还具备在不改变牵引钩长度的前提下，能够提高承受挂车传给牵引钩向后的拉力、向前的推力和上下方向的力，满足挂车的使用要求，连接方式简单，成本低，使用方便。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种车用可旋转后牵引钩，包括牵引钩以及依次设于所述牵引钩外周的锁紧螺母、缓冲块和前支承座，其中，

所述锁紧螺母固定设于所述牵引钩的末端；

所述锁紧螺母的外周还固定设有后支承座，该后支承座一端与所述锁紧螺母为轴配合连接，且所述锁紧螺母可绕所述后支承座转动或者前后滑动，所述后支承座的另一端延伸至所述前支承座处，所述后支承座的外周通过多个后支承座固定螺栓与车架固定连接，且在所述后支承座与牵引钩之间形成一个容纳所述缓冲块的空腔；

所述前支承座的外周通过多个前支承座固定螺栓与车架固定连接，所述前支承座的中部开设有用于穿过牵引钩的开口，且该前支承座与所述牵引钩为轴配合连接，所述牵引钩可沿所述前支承座转动或前后滑动，以此方式，所述牵引钩受到的上下方向的力通过所述前支承座和后支承座传递至车架，所述牵引钩受到的水平方向的推力依次通过所述牵引钩、缓冲块和后支承座传递至车架，所述牵引钩受到的水平方向的拉力依次通过所述牵引钩、锁紧螺母、缓冲块和前支承座传递至车架。

作为进一步优选的，所述前支承座包括前支承套管以及前支承板，所述前支承套管和前支承板固定连接，所述前支承套管设于所述牵引钩的外周，所述牵引钩可绕所述前支承套管转动或前后滑动，所述前支承板设于所述前支承套管靠近所述缓冲块的一端，且该前支承板上设有多个安装所述前支承座固定螺栓的安装孔。