[实用新型]一种高能量密度锂电绿色游船

说明书

本实用新型公开了一种高能量密度锂电绿色游船，本船主甲板自艉至艏设尾尖舱、机舱、辅机舱、锂电池舱、空舱、艏尖舱,其特征在于：锂电池舱中装配多组高能量密度锂电池。纯电模式下本船在经济航速下续航力大于6小时，在设计最大航速下续航力大于3小时。本实用新型锂电池组为船舶提供了强进的动力，保证了船舶动力和日常用电，由于锂电池绿色环保的优势使得船舶在运行过程中更加的舒适和环保。

技术领域

本实用新型涉及一种高能量密度锂电绿色游船领域。

背景技术

随着船舶技术的发展，对船舶航行性能的要求已经不仅限于达到设计要求的航速，也包括了舒适性和绿色环保的需求。现有技术中的船舶动力多采用柴油发电机组，采用柴油动力时噪音大，燃油使用量大，运行成本高，不符合绿色环保及舒适的要求。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种高能量密度锂电绿色游船，以解决现有技术中的采用柴油动力时噪音大及环境污染的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高能量密度锂电绿色游船，本船主甲板自艉至艏设尾尖舱、机舱、辅机舱、锂电池舱、空舱、艏尖舱,其特征在于：锂电池舱中装配多组高能量密度锂电池，纯电模式下本船在经济航速下续航力大于6小时，在设计最大航速下续航力大于3小时。

作为本实用新型的一种优选方案，所述锂电池舱设有2套动力电池组，分布在左右2个独立的锂电池舱内，在两侧舷侧各设置一个舷边空舱；锂电池舱与其他除空舱外的相邻处所或舱室之间采用“A-60”级防火分隔，与空舱为A0分隔；每个舱室设置独立的通风散热系统，自然进风，强制排风；确保任一舱室发生故障时，另一舱室的锂电池及其配电系统不受影响，仍然能够向全船供电。每个锂电池舱设有直接通往开敞处所的通道。

作为本实用新型的一种优选方案，所述辅机舱内装配有燃油柜，发电机组及配电柜，柴油发电机组可作为应急动力，纯柴油发电机组模式下，在全船最大用电负荷下续航力不小于48小时。

作为本实用新型的一种优选方案，所述辅机舱内中部左右两舷侧共设置2组发电机组。

作为本实用新型的一种优选方案，所述辅机舱内还布置有配电系统以及中央空调冷水机组、舱底泵，消防泵，污油水箱、冷却泵、蓄电池设备。

作为本实用新型的一种优选方案，所述辅机舱通风为自然进风，强制排风。舱室内左右两侧分边安装轴流风机一台，以及对应的进风口。辅机舱在左右舷设置有两个出入口。

作为本实用新型的一种优选方案，所述空舱内设有污水舱及污水处理装置。

本实用新型的实施方式具有如下优点：

本实用新型锂电池组为船舶提供了强进的动力，保证了船舶动力和日常用电，由于锂电池绿色环保的优势使得船舶在运行过程中更加的舒适和环保。同时本船体还配有柴油发电机组作为应急动力源。

本实用新型共设有2套动力电池组，分布在左右2个独立的电池舱内，在两侧舷侧各设置一个舷边空舱；电池舱与其他除空舱外的相邻处所或舱室之间采用“A-60”级防火分隔，与空舱为A0分隔；每个舱室设置独立的通风散热系统，自然进风，强制排风；确保任一舱室发生事故时，另一舱室的锂电池及其配电系统不受影响，仍然能够向全船供电。每个锂电池舱设有直接通往开敞处所的通道。

动力电池系统具有完备的安全性设计，满足CCS规范要求。动力电池系统的设计保证在舱室状态正常的情况下，电池单体或单个电池模块热失控状态下，不会引起电池系统热失控。

纯电模式下本船在经济航速下续航力大于6小时，在设计最大航速下续航力大于3小时；纯柴油发电机组模式下，在全船最大用电负荷下续航力不小于48小时。

附图说明