[实用新型]一种横轴式掘进机截割减速器内循环润滑结构

说明书

本实用新型属于煤矿井下采掘设备零部件的技术领域，具体是一种横轴式掘进机截割减速器内循环润滑结构。包括泵、泵从动轮、泵动力轮、润滑油道和油池，其中，泵设置在减速器的壳体内，泵与泵从动轮连接，泵从动轮与泵动力轮啮合，泵动力轮与减速器的横轴固定，润滑油道以及油池设置在减速器的壳体内，润滑油道的进口与泵连接，润滑油道的出口接减速器的高速级，高速级通过缝隙接油池，油池的出口与泵连接。本实用新型的润滑系统内置，不流经减速器外部，安全可靠，润滑路径短，简单高效。

技术领域

本实用新型属于煤矿井下采掘设备零部件的技术领域，具体是一种横轴式掘进机截割减速器内循环润滑结构。

背景技术

目前我国拥有几十种型号的掘进机，主要用于煤矿井下开拓巷道，可用于掘进煤岩硬度f ≤10的各种断面巷道。截割部是掘进机的工作机构，是掘进机破碎煤岩的直接部件，其中横轴式掘进机主要由提供动力源的截割电机，实现传动减速传递大扭矩的减速器，和破碎煤岩的截割头组成。减速器作为中间传递的关键环节，一旦在井下出现故障，整机将无法正常掘进，延误工期。截割减速器作为动力传递部件，由于其体积小，内部结构紧凑，在工作过程中，温升很快，由于只是采用自然冷却而没有相应的冷却措施，使得减速器内部温度经常会超出密封件的使用范围，使其老化失效，进而出现润滑油渗漏，最终导致减速器损坏，由于截割减速器位于整机前端，通过增大体积增加油腔内润滑油油量的途径很难实现。

目前大多数横轴式掘进机截割减速器采用外循环冷却，即通过油泵和管路将减速器内部润滑油输送到减速器外部，经过冷却系统后再输送回到减速器。其主要弊端有：一、当减速器停止工作时，管路内部油液在重力作用下会流回减速器，当减速器在最低工作位频繁启停，由于外部循环管路长（近10米），会造成润滑油不能及时到达润滑点，使得高速级温度迅速升高；二、外部管路处于截割减速器上方，顶部为未锚护的空顶，随时可能有破碎的煤岩砸落，损伤管路，即使再有防护的情况下，这种故障在井下也是有发生；三、外循环冷却是通过冷却润滑油，再通过润滑油冷却齿轮和轴承，由于润滑油通过管路和曲折的孔系后，压力和流量会减小，温度会升高，效果不够理想。四、齿圈输出的设计，由于输出端行星架固定，需要对最上端行星轮进行强制润滑，润滑点增加，为了满足全部润滑点都能润滑，油路孔径大小不一，再油质变差的情况下，有可能存在小直径润滑油路被堵塞的风险。五、工人在检查油位时，需要拆除螺塞，易造成润滑油污染。六、由于采用齿圈输出，内喷雾系统管路必然流经减速器内部多个零部件，在强震动的工作环境下，存在一定的隐患，一旦发生泄漏，将影响整个减速器的正常工作。七、由于采用齿圈输出，与截割头连接部位采用花键，间隙大，易磨损，无法修复，成本高。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述问题，提供一种横轴式掘进机截割减速器内循环润滑结构。

本实用新型采取以下技术方案：一种横轴式掘进机截割减速器内循环润滑结构，包括泵、泵从动轮、泵动力轮、润滑油道和油池，其中，泵设置在减速器的壳体内，泵与泵从动轮连接，泵从动轮与泵动力轮啮合，泵动力轮与减速器的横轴固定，润滑油道以及油池设置在减速器的壳体内，润滑油道的进口与泵连接，润滑油道的出口接减速器的高速级，高速级通过缝隙接油池，油池的出口与泵连接。

进一步的，润滑油道的进口处设置有接头I，润滑油道进口处的接头I与泵通过软管I连通。

进一步的，泵通过软管II连接到油池上，软管II的出口处设置有与油池连接的接头II。

与现有技术相比，本实用新型的润滑系统内置，不流经减速器外部，安全可靠，润滑路径短，简单高效。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视剖面图；

图3为润滑油道处结构示意图；

图4为本实用新型立体图；